Helsinki étend l’obligation d’électrification aux camionnettes et aux minibus.

Helsinki impulse un retrait progressif des moteurs à combustion dans le parc de véhicules urbains. Après les voitures particulières, la capitale finlandaise privilégiera désormais également pour l’acquisition de ses propres camionnettes et minibus des véhicules entièrement électriques. Des exigences plus strictes s’appliquent également aux entreprises qui transportent des personnes ou des marchandises pour le compte de la ville.

Photo : Joonas Sorsa / Ville de Helsinki

Déjà en mai 2022, Helsinki avait établi des critères environnementaux pour l’acquisition de véhicules et de services de transport. Étant donné que la réduction des émissions de trafic joue un rôle essentiel dans la réalisation des objectifs climatiques et environnementaux de Helsinki, ces critères ont été mis à jour pour les années 2026 à 2030.

Le chef du cabinet municipal, Jukka-Pekka Ujula, a adopté les règles en vigueur à partir de maintenant le 14 septembre. Ces critères dépassent les exigences de la loi finlandaise sur les véhicules propres. Ils visent également à soutenir les objectifs du Green Deal finlandais concernant des chantiers sans émissions.

Helsinki maintient pour ses véhicules personnels la règle déjà en vigueur, qui exige l’acquisition uniquement de voitures électriques. Ce qui est nouveau, c’est que la ville impose désormais directement le type de propulsion pour les camionnettes, les minibus et les services de transport achetés, au lieu de se contenter de fixer des limites pour le CO2 ou d’en tenir compte dans l’évaluation des offres. À l’avenir, Helsinki achètera principalement des camionnettes et des minibus entièrement électriques.

Un dialogue sur le marché doit d’abord déterminer s’un modèle adapté est disponible. Un moteur à combustion interne n’est autorisé que si aucun modèle approprié n’existe pour l’usage visé, et il doit alors fonctionner au biogaz ou à l’HVO. Les critères laissent une marge d’appréciation pour les véhicules de transport médical, d’intervention d’urgence et accessibles aux personnes à mobilité réduite.

30 pour cent des véhicules personnels de la ville sont électriques

D’après certaines sources, l’électrification des transports avance dans la région d’Helsinki déjà plus rapidement que dans le reste du pays. Elle est déjà bien avancée pour les voitures particulières et les camionnettes, tandis qu’elle ne fait que commencer pour les véhicules utilitaires lourds. Ainsi, à la fin de 2025, 30 % des voitures particulières et 13 % des camionnettes immatriculées dans la ville étaient entièrement électriques.

Dans l’ensemble, le parc de véhicules de la ville comprend environ 1 300 voitures particulières, fourgons, camions et bus. La ville utilise à la fois des véhicules propres ainsi que des véhicules loués via le prestataire de services municipaux Stara.

Les coûts sur l’ensemble du cycle de vie deviennent obligatoires pour les véhicules lourds

Pour ce qui concerne les véhicules utilitaires lourds, Helsinki souligne uniquement les coûts élevés d’acquisition et une infrastructure de chargement encore insuffisante. Lors de l’acquisition de camions et de bus propres, la ville prévoit d’abord d’examiner s’il existe des véhicules électriques à batterie, des modèles à hydrogène ou des véhicules fonctionnant principalement au biogaz.

Jusqu’à présent, l’utilisation de moteurs alternatifs n’était prise en compte que dans l’évaluation de la qualité des offres. Les véhicules propulsés par de l’électricité, de l’hydrogène ou du biogaz obtenaient ainsi plus de points. À l’avenir, un dialogue sur le marché et une comparaison des coûts tout au long du cycle de vie deviendront obligatoires. Sont pris en compte, entre autres, le prix d’achat, les coûts énergétiques, la valeur résiduelle et les frais de maintenance.

Cependant, le résultat le moins cher au niveau calculé ne détermine pas automatiquement le choix du moteur. Le guide correspondant précise expressément que la ville peut parfois choisir un véhicule électrique même si celui-ci est considéré comme la variante la plus coûteuse sur l’ensemble de son cycle de vie. En fonction de la disponibilité et des coûts tout au long du cycle de vie, on évalue ensuite s’un véhicule diesel est nécessaire. Celui-ci ne peut être alimenté qu’avec du HVO.

Exigences plus strictes également pour les prestataires de services de transport

Dans le cas du transport de personnes en voiture particulière, comme les services de taxis, seuls les véhicules électriques purs seront désormais obligatoires. Jusqu’à présent, une limite de 50 grammes de CO2 par kilomètre selon la norme WLTP était en vigueur, ce qui autorisait également l’utilisation de véhicules hybrides rechargeables. Si un passage immédiat n’est pas possible selon le dialogue sur le marché, une période de transition peut être fixée. Cependant, d’ici 2028 au plus tard, ce service doit être assuré entièrement en mode électrique.

Lors des transports de marchandises en camion et du transport de personnes en minibus, au moins 50 pour cent des véhicules utilisés doivent être entièrement électriques. De plus, au moins la moitié de la distance totale parcourue doit être couverte par des véhicules électriques. Les autres véhicules doivent fonctionner au biogaz ou à l’HVO. Si des véhicules électriques suffisamment adaptés ne sont pas disponibles pour la finalité concernée, la proportion d’électriques requise peut être ajustée.

Helsinki prévoit désormais de manière obligatoire que, pour les services de camions et de bus achetés, ces véhicules soient alimentés par de l’électricité, de l’hydrogène produit sans émissions fossiles, du HVO ou principalement par du biogaz. Le diesel conventionnel n’est donc plus autorisé. Cependant, un dialogue sur le marché doit permettre de déterminer à l’avance quels types de moteurs sont disponibles. Si la situation du marché le permet, Helsinki pourra donc, lors d’une consultation publique concrète, imposer des exigences plus strictes et exiger exclusivement des véhicules électriques à batterie, à hydrogène ou au biogaz. La ville considère le HVO comme une solution de transition qu’elle souhaite abandonner dès que des alternatives sans émissions seront largement disponibles, selon ses dires.

Les critères s’appliquent au bureau municipal, à tous les services spécialisés ainsi qu’aux entreprises municipales Stara et Palvelukeskus Helsinki. Il est recommandé aux sociétés municipales de les appliquer également. Une dérogation à ces critères peut être accordée si cela est nécessaire pour des raisons de préparation aux crises. La prochaine révision est prévue pour 2030.