Helsinki étend l’obligation des véhicules électriques aux fourgons et aux minibus

Helsinki élimine progressivement les moteurs à combustion de sa flotte municipale – et, après les voitures particulières, la capitale finlandaise se concentrera désormais sur des véhicules électriques purs pour l’acquisition de ses camionnettes et minibus. Des exigences plus strictes s’appliqueront également aux entreprises qui transportent des personnes ou des marchandises pour la ville.

Image : Joonas Sorsa / Stadt Helsinki

Déjà en mai 2022, Helsinki avait établi des critères environnementaux pour l’acquisition de véhicules et de services de transport. Étant donné que la réduction des émissions de trafic joue un rôle clé dans la réalisation des objectifs climatiques et environnementaux de la ville, ces critères ont été mis à jour pour la période 2026 à 2030.

Jukka-Pekka Ujula, directeur du secrétariat municipal, a approuvé les nouvelles exigences, qui entrent en vigueur immédiatement le 14 septembre. Ces critères dépassent ceux de la loi finlandaise sur les véhicules propres et visent également à soutenir les objectifs du Plan vert finlandais concernant des chantiers sans émissions.

Pour ses propres voitures particulières, Helsinki maintient l’exigence existante d’acheter uniquement des véhicules électriques à batterie. La nouveauté majeure est que la ville spécifiera désormais directement le système de propulsion des fourgons, minibus et services de transport achetés, au lieu de se contenter d’établir des limites de CO₂ ou de prendre en compte les émissions lors de l’évaluation des offres. À l’avenir, la ville achètera exclusivement des fourgons et minibus électriques à batterie.

30 % des voitures particulières de la ville sont électriques

L’électrification des transports dans la région d’Helsinki progresse déjà plus rapidement que dans le reste de la Finlande. Pour les voitures particulières et les fourgons, la transition s’est bien déroulée, tandis que pour les véhicules lourds, elle ne fait que commencer. D’ici la fin de 2025, 30 % des voitures particulières enregistrées dans la ville et 13 % de ses fourgons seront entièrement électriques.

Pour les véhicules lourds, Helsinki cite les coûts élevés d’achat ainsi qu’une infrastructure de recharge encore incomplète comme des défis. Lorsqu’elle achète ses propres camions et bus, la ville examinera d’abord s’il existe des véhicules électriques à batterie, des modèles fonctionnant à l’hydrogène ou des véhicules utilisant principalement du biogaz.

Auparavant, l’utilisation de systèmes de propulsion alternatifs n’était prise en compte que dans l’évaluation de la qualité des offres, les véhicules électriques, à hydrogène ou au biogaz recevant des points supplémentaires. À l’avenir, un dialogue avec le marché et une comparaison des coûts sur toute la durée de vie du véhicule seront obligatoires. Les facteurs pris en compte incluront le prix d’achat, les coûts énergétiques, la valeur résiduelle et les besoins en entretien.

Cependant, l’option mathématiquement la moins chère ne détermine pas automatiquement le choix du groupe motopropulseur. Les directives associées précisent clairement que la ville peut encore opter pour un véhicule électrique, même s’il est estimé être l’option la plus coûteuse sur son cycle de vie. La disponibilité et les coûts du cycle de vie seront alors utilisés pour évaluer s’un véhicule diesel est nécessaire en alternative. Un tel véhicule ne peut être utilisé qu’avec du HVO.

Exigences plus strictes pour les prestataires de services de transport

Pour les services de transport de passagers utilisant des voitures particulières, tels que les compagnies de taxis, seuls les véhicules entièrement électriques seront autorisés à l’avenir. Auparavant, une limite de 50 grammes de CO₂ par kilomètre (WLTP) était en vigueur, ce qui permettait également l’utilisation de véhicules hybrides rechargeables. Si une conversion immédiate n’est pas possible selon le dialogue sur le marché, une période de transition peut être instaurée. Cependant, au plus tard en 2028, les services doivent être entièrement électriques.

Pour le transport de marchandises utilisant des fourgons et le transport de passagers utilisant des minibus, au moins 50 % des véhicules mis en service doivent être entièrement électriques. De plus, les véhicules électriques doivent représenter au moins la moitié du kilométrage total. Les véhicules restants doivent fonctionner au biogaz ou à l’HVO. Si des véhicules électriques adaptés ne sont pas suffisamment disponibles pour un cas d’usage donné, la part prévue de véhicules électriques peut être ajustée.

Pour les services de camions et de bus à louer, Helsinki exigera désormais que les véhicules soient alimentés par de l’électricité, de l’hydrogène sans fossiles, du HVO ou principalement du biogaz. Le diesel conventionnel n’est plus autorisé. Cependant, un dialogue sur le marché permettra d’abord de déterminer quels types de motorisations sont disponibles. Si les conditions du marché le permettent, Helsinki pourra imposer des exigences plus strictes dans une offre spécifique et exiger exclusivement des véhicules électriques à batterie, à hydrogène ou au biogaz. La ville considère le HVO comme une solution transitoire qu’elle a l’intention d’éliminer une fois que des alternatives sans émissions seront largement disponibles.

Ces critères sont contraignants pour la Chancellerie municipale, tous les services ainsi que les entreprises municipales Stara et Palvelukeskus Helsinki. Il est recommandé aux entreprises municipales de les adopter également. Les déviations par rapport à ces critères ne sont autorisées que si cela est nécessaire pour la préparation aux crises. La prochaine révision est prévue en 2030.