J’ai corrigé ce que nous n’aimions pas.

Nouveau ID. Tiguan : un design plus classique Volkswagen, une meilleure maniabilité et de nombreuses solutions pratiques. Mais la technologie sous le capot est très familière.

09.10.2026 12:20 | Mise à jour à 12:21

Nous avons fait le déplacement jusqu’à Vienne pour découvrir de plus près le successeur de l’ID.4, à savoir l’ID. Tiguan.

Le suffixe “ID.” est conservé afin de le distinguer du Tiguan traditionnel, produit côte à côte avec sa version électrique.

En Norvège, seule cette version sera vendue, et le suffixe “ID.” disparaîtra probablement de l’usage courant lorsque le Polo, le Tiguan et tous les nouveaux modèles arriveront en série sous leurs anciens noms.

Totalement nouveau, mais du vieux réutilisé

La voiture est basée sur la même plateforme MEB et, bien que son apparence soit entièrement nouvelle, sa structure reste identique : ouvertures des portes et ligne de toit. En particulier à l’arrière et dans le coffre, il est pratiquement impossible de distinguer les différences entre la version nouvelle et l’ancienne en termes d’espace et de solutions.

Vous avez trois options qui déterminent l’autonomie et la puissance.

Pure : c’est la version la moins chère. Elle est équipée d’une batterie de 58 kWt (netto), d’un système de propulsion arrière avec 190 chevaux et 350 Nm, ainsi que d’une autonomie allant jusqu’à 450 kilomètres. Elle atteint les 100 km/h en 8,5 secondes et a une vitesse maximale de 160 km/h. Le poids à vide est passé d’une tonne à 1,8 tonnes.

La puissance de charge rapide est de 105 kW, et la charge de 10 à 80 % prend 26 secondes. À domicile, elle peut être rechargée à une puissance allant jusqu’à 11 kW.

Au sein de la version Pure, vous pouvez choisir parmi les packs d’équipement Trend, Life et Style, afin d’obtenir tous les équipements que vous souhaitez.

Pro : toujours propulsion arrière, mais désormais avec la grande batterie de 77 kWt, identique à celle de l’ID.4 actuel.

L’efficacité moteur atteint 286 ch et 545 Nm, offrant une autonomie d’environ 600 kilomètres. Le 0-100 est réalisé en 6,6 secondes et la vitesse maximale monte à 180 km/h.

La puissance de charge est décevante, seulement 165 kW, et la recharge de 10 à 80 % prendra 29 minutes. Le poids avec la grande batterie augmente à deux tonnes, ce qui est suffisant pour la plupart des utilisateurs.

Le Pro est disponible en versions Life, Style et R-Line

Pro 4Motion : C’est probablement la version qui se vendra le plus en Norvège, grâce à sa propulsion intégrale. Elle ne délivre que 299 ch, alors que l’ID.4 était auparavant proposé avec 340 ch. Le couple est également légèrement inférieur à celui de la version à propulsion arrière, soit 484 Nm.

L’autonomie de la version à propulsion intégrale atteint 560 kilomètres, soit légèrement mieux que celle de l’ID.4 initial.

Elle atteint 100 km/h en 6,3 secondes et a une vitesse maximale de 180 km/h.

Décor – davantage de Volkswagen

L’un des aspects les plus agréables est que Volkswagen a réintroduit la R-Line. Vous pouvez en outre choisir les niveaux d’équipement Trend, Life et Style dans un ordre croissant.

Sur les photos, on voit la R-Line, car c’est celle que je trouve la plus cool. La calandre est recouverte en partie de plastique noir lisse, mais Volkswagen a clairement voulu la rendre plus relevée et masculine.

Je pense qu’ils ont encore mieux réussi à l’arrière. Les feux arrière sont très cool et tridimensionnels, avec une bande lumineuse horizontale ainsi qu’un logo lumineux sur les deux versions les plus chères.

Volkswagen a nettement simplifié les lignes, notamment avec des contours plus nets en bas des fenêtres et une colonne D plus épurée. Cela a contribué à redonner un peu de l’aspect traditionnel de Volkswagen.

Ainsi, il dispose maintenant de poignées de porte robustes. Cela rend l’entrée dans la voiture plus simple et rapide.

Sièges – comme avant, mais avec massage

La version R-Line bénéficie également des meilleurs sièges. Ils sont réglables électriquement dans 12 directions, avec un soutien lombaire à quatre points et un appui-tête extensible.

Désormais, on y trouve en plus un système de massage, similaire à celui du ID.7. Il ne fonctionne apparemment que sur le dos, mais c’est déjà bien mieux que rien.

Sur le plan ergonomique, Volkswagen est généralement fiable. J’aurais peut-être aimé un peu plus d’inclinaison vers l’avant, mais le dossier peut être bien ajusté vers le conducteur.

Le volant de la version R-Line porte un petit logo R ainsi qu’un repère de centrage en haut, ce qui lui donne un aspect un peu plus sportif.

Intérieur – les boutons sont de retour

Ces dernières années, le Skoda Enyaq a donné une impression plus premium à l’intérieur que l’ID.4. Désormais, Volkswagen a considérablement amélioré la situation : les écrans sont mieux intégrés dans un tableau de bord classique, avec des matériaux choisis pour renforcer ce sentiment de luxe.

Le panneau d’instruments mesure 10,25 pouces, et vous pouvez par exemple choisir un rétroviseur inspiré de la quatrième génération du Golf, le premier à disposer d’un affichage bleu. Très intéressant.

Bien sûr, vous pouvez également opter pour des affichages plus traditionnels, incluant un ordinateur de bord et des cartes.

L’écran principal a été agrandi à 15,4 pouces. Ici aussi, vous pouvez choisir une version rétro avec une radio ancienne, des cartes, des fonctions de charge et un ordinateur de bord. Vous pouvez cliquer directement sur les différents éléments pour accéder à leurs fonctions.

Même la voiture affichée à l’écran peut être remplacée par différents modèles classiques de Volkswagen.

C’est agréable de voir qu’ils s’appuient sur l’histoire. C’est peut-être leur plus grand avantage par rapport à tous les nouveaux concurrents qui émergent de Chine.

Parmi les meilleurs

VW est passé du statut de l’un des systèmes les moins intuitifs à celui des plus faciles à utiliser à l’écran. Les menus peuvent être personnalisés, et vous pouvez ajouter ou supprimer des fonctionnalités selon vos besoins.

Mais ce qui est peut-être le plus important, ce sont les boutons. Tout comme l’ID. Polo, l’ID. Cross et l’ID.3 Neo, l’ID. Tiguan dispose de boutons physiques à la place des solutions tactiles qui étaient présentes dans l’ancienne version du véhicule.

Il y a des boutons physiques pour les fenêtres, les miroirs et la fermeture des portes. Tous les boutons de commande sont classiques, et la climatisation dispose de ses propres commandes.

Bien sûr, ce n’est pas aussi simple et élégant que les commandes rotatives qu’ils avaient auparavant, mais on échappe aux poignées laides qui nécessitaient du temps et de l’attention, sans même être éclairées au début.

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La console centrale de l’ID.4 était ouverte et donnait une impression très bon marché. Elle est maintenant organisée. Deux prises de charge magnétiques pour les téléphones, deux supports pour la tête sous un verrou à lamelles.

Mieux encore, Volkswagen a abandonné les deux bras fins que l’on connaissait de l’ID.4. On trouve maintenant à la place un grand bras avec un espace relativement profond en dessous.

Ecran pour passager

Le passager peut disposer de son propre écran de 12 pouces.

Ici, vous pouvez par exemple afficher les informations de navigation et utiliser des services multimédias tels que Spotify.

Une limitation initiale est qu’un seul utilisateur Spotify peut être actif à la fois. Ainsi, par exemple, les parents ne peuvent pas écouter leur Spotify en même temps que l’enfant utilise son compte sur l’écran du passager via des écouteurs. Ce problème devrait être résolu ultérieurement.

Le passager peut également utiliser d’autres médias et jouer à des jeux. Il est possible de se connecter à une manette PlayStation.

Rear seat – inchangé

Lorsque je m’assois à l’arrière, il est difficile de détecter des différences majeures par rapport à l’ID.4. La distance entre les essieux est exactement la même et l’espace semble à peu près identique.

Les passagers arrière disposent toujours de leur propre système de climatisation si la voiture est équipée de trois zones de climatisation. Il est également possible d’obtenir de la chaleur dans les sièges arrière.

L’emplacement USB-C est en place, et le plancher est parfaitement plat, exactement comme avant.

La voiture peut être équipée d’Isofix à l’avant et à l’arrière. Les quatre places avant disposent de poignées sur le plafond ; il existe des ouvertures solides pour le câble de charge tant lorsque les sièges sont rabattus que relevés, et les passagers arrière bénéficieront d’un espace plus lumineux grâce au grand toit panoramique.

Bagage – il atteint maintenant deux tonnes

Si vous avez déjà conduit l’ID.4, vous vous sentirez à l’aise dès que vous ouvrirez la porte arrière.

La version haut de gamme dispose d’un plancher de coffre à deux hauteurs. Les appuie-tête arrière sont réglables 40/60, et il y a une cloison dans la majeure partie de l’espace.

Le coffre a une capacité de 534 litres, et en rabattant les sièges arrière, cette capacité augmente à 1577 litres.

Sous le plancher se trouve également l’espace restreint bien connu de la plateforme MEB. Il est souvent partiellement occupé par un subwoofer.

Mais ce qui est peut-être le plus intéressant pour de nombreux acheteurs norvégiens se trouve à l’arrière du véhicule. Le poids autorisé en remorque a été augmenté à deux tonnes pour les modèles dotés de la plus grande batterie, et à 1,8 tonne pour ceux ayant une batterie plus petite, tandis que la pression des pneus peut atteindre 90 kilos.

Cela signifie notamment que vous pouvez emporter deux vélos assez lourds sur le porte-remorque.

Enfin, un coffre

Une autre nouvelle attendue par beaucoup se trouve à l’avant.

L’ID. Tiguan dispose désormais d’un coffre. Il vous faudra encore vous pencher pour manipuler cette vieille poignée en métal, mais il est peu probable que vous l’utilisiez fréquemment.

En effet, le coffre ne fait que 34 litres de capacité. Cela suffit pour les câbles de charge et quelques bouteilles d’eau.

Mieux sur les points essentiels

Il roule comme avant et ses caractéristiques pratiques sont presque identiques, et il y a peu de choses à redire à leur sujet.

Son apparence ressemble beaucoup plus à ce que beaucoup considèrent comme l’aspect d’une Volkswagen, et elle est devenue bien plus confortable à l’intérieur ainsi que plus simple d’utilisation.

En même temps, c’est un peu décevant de constater que nous continuons à voir les mêmes batteries et des vitesses de charge plutôt lentes. La version la plus puissante atteint seulement 165 kW.

Comparé à certains de ses concurrents chinois, ce modèle commence déjà à paraître dépassé avant même sa sortie.

Néanmoins, l’impression globale est positive. Pour ceux qui sont intéressés par Volkswagen, je pense donc que ce véhicule restera très pertinent pour beaucoup.

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L’article « Har fikset det vi ikke likte » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.