Il y a de nouvelles règles d’émissions et même les freins ne sont pas épargnés.

Les freins, les pneus et les batteries font désormais l’objet de contrôles dans le cadre de la norme Euro 7, qui commence déjà à imposer de nouvelles exigences aux voitures cette année.

La norme Euro 7 a été adoptée en 2024, mais ce n’est que maintenant qu’elle commence à s’appliquer aux véhicules. Contrairement aux normes précédentes, les nouvelles règles vont bien au-delà des émissions d’échappement, couvrant également, par exemple, les particules générées par les freins et la durée de vie des batteries.

Les premières exigences de cette norme commencent à être appliquées dès cette année, plus précisément le 29 novembre, à tous les véhicules de tourisme et de livraison légers qui ne sont pas encore homologués – c’est-à-dire aux nouveaux modèles qui n’ont pas encore été mis sur le marché.

Pour les autres véhicules neufs (homologués ou non), la norme n’entrera en vigueur qu’un an plus tard : le 29 novembre 2027.

Qu’est-ce qui change cette année ?

Dans les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers, l’Euro 7 conserve dans une large mesure les limites actuelles d’émissions de gaz d’échappement de l’Euro 6. Cependant, il y a un changement important en ce qui concerne le contrôle des particules, puisque désormais sont également prises en compte les particules solides d’une taille de 10 nanomètres ou plus (PN10), au lieu des 23 nanomètres considérés précédemment. Mais ce n’est pas la plus grande nouveauté.

Pour la première fois, la législation européenne fixe des limites pour les particules provenant non pas des gaz d’échappement, mais aussi des pneus et des freins. Pour les véhicules légers de tourisme, une limite spécifique sera désormais en vigueur pour les émissions de particules provenant des freins, soit 7 mg/km. Pour les véhicules lourds, cette limite sera de 11 mg/km.

Les véhicules électriques ne sont pas épargnés par cette exigence. Une limite de 3 mg/km a été fixée pour les émissions de particules provenant des freins des véhicules électriques légers, et de 5 mg/km pour les véhicules électriques lourds. Cette différence s’explique en partie par le fait que les véhicules électriques recourent davantage au freinage régénératif, ce qui réduit l’utilisation des freins mécaniques.

Une autre grande nouveauté qui entre en vigueur dès cette année concerne les batteries haute tension des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Pour les véhicules utilitaires légers 100 % électriques et hybrides rechargeables, la batterie doit conserver au moins 80 % de sa capacité initiale pendant cinq ans ou 100 000 kilomètres, selon ce qui survient en premier. Après cette période, et jusqu’à huit ans ou 160 000 km, l’exigence est abaissée à 72 % de la capacité initiale.

Dans le cas des véhicules commerciaux légers, les valeurs sont différentes : la batterie doit maintenir au moins 75 % de sa capacité initiale pendant cinq ans ou 100 000 kilomètres, et 67 % jusqu’à huit ans ou 160 000 km.

Cela ne signifie pas que tous les véhicules électriques vendus en Europe bénéficieront d’une garantie de batterie de huit ans. L’Euro 7 fixe des exigences minimales de performance aux fins d’homologation ; les conditions concrètes de la garantie dépendent toujours du fabricant.

Et les pneus ?

Ici aussi, il y a un changement, bien qu’il ne soit pas en vigueur dès 2026. L’Euro 7 introduit des exigences concernant l’usure des pneus, c’est-à-dire la quantité de matériau qu’ils peuvent perdre au cours de leur utilisation.

Ces limites seront appliquées progressivement, en commençant par les pneus de classe C1 — essentiellement ceux utilisés dans les voitures légères — à partir du 1er juillet 2028 pour les pneus encore non homologués, et du 1er juillet 2030 pour tous les nouveaux pneus (homologués ou non).

Pour les pneus C2 et C3, utilisés principalement dans les véhicules commerciaux et lourds, les dates sont encore plus éloignées : 2030/2032 et 2032/2034 respectivement.

En d’autres termes, bien que l’Euro 7 commence à s’appliquer aux voitures légères en 2026, les nouvelles règles relatives aux pneus ne seront pas mises en œuvre à la même période. En savoir plus dans le Règlement (UE) 2024/1257.

Et les voitures déjà en circulation ?

L’Euro 7 ne rendra pas automatiquement illégales les voitures qui circulent déjà sur les routes. Les nouvelles règles s’appliquent aux véhicules neufs, avec une mise en œuvre progressive, et non aux voitures déjà immatriculées.