GridX va commercialiser la flexibilité de chargement des flottes électriques sur le marché de l’électricité.

GridX élargit sa gestion de l’énergie destinée aux infrastructures de charge en y intégrant la commercialisation de la flexibilité. Cette nouvelle offre sous marque blanche s’adresse notamment aux entreprises de flottes et de logistique, et vise également à inclure des parkings de charge équipés de systèmes MCS pour les camions électriques lourds.

Au moyen de GridBox, gridX intègre les points de charge dans sa gestion de l’énergie.

Image : GridX

À cette fin, la filiale d’E.ON détermine, en fonction du niveau de charge actuel, du niveau de charge cible et de l’autonomie restante, quelle partie de la consommation d’électricité d’un véhicule peut être reportée dans le temps. Les points de charge sont connectés via gridBox en tant que passerelle de gestion énergétique locale, tandis que les plans de charge et les exigences proviennent du système de gestion des points de charge ou des flottes. En l’absence de données, le système fonctionne, selon gridX, à l’aide d’estimations ou de valeurs par défaut.

La flexibilité ainsi obtenue de plusieurs véhicules peut ensuite être regroupée en un portefeuille. Les distributeurs d’énergie peuvent la prendre en compte lors de l’acquisition d’électricité sur le marché de gros, avant que les signaux correspondants ne soient à nouveau distribués aux différentes opérations de charge. Une fonction de charge bidirectionnelle, ou Vehicle-to-Grid, n’est pas nécessaire à cet effet. Seule la possibilité de déplacer le moment d’approvisionnement en électricité au cours de la durée de vie disponible est utilisée.

gridX propose déjà aujourd’hui la charge dynamique. Ainsi, par exemple, la plateforme Xenon de l’entreprise peut être utilisée dans l’offre Dynamic Charge d’E.ON pour optimiser les opérations de charge en fonction des prix de l’électricité et intégrer des installations énergétiques locales. Avec ce nouveau produit, gridX va encore plus loin en regroupant la flexibilité de plusieurs véhicules pour leur commercialisation sur le marché de l’énergie.

Cela est particulièrement intéressant pour de plus grandes flottes de camions électriques ayant un besoin énergétique correspondamment élevé. Selon gridX, cette offre prend donc également en charge les points de charge en courant continu et les systèmes de charge de plusieurs mégawatts. Pour un camion électrique à chargement unidirectionnel doté d’une capacité de batterie de 400 kWh et ayant un besoin de charge quotidien de 180 kWh, l’entreprise estime qu’il existe un potentiel d’économie allant jusqu’à 6 000 euros par an par rapport à un prix forfaitaire. Cependant, la valeur réelle dépend notamment de la durée de vie, de la puissance de charge, des fluctuations des prix de l’électricité et de la stratégie commerciale.

gridX dispose déjà d’expériences en matière d’agrégation grâce à ses stations de charge privées. Selon l’entreprise, elle regroupe actuellement la flexibilité d’environ 16 000 voitures électriques connectées au cloud dans des foyers allemands et la met à disposition pour sa commercialisation sur les marchés de l’énergie en gros et de compensation. Ce modèle est désormais transféré aux stations de charge commerciales et (semi)publiques. À l’avenir, des installations photovoltaïques et des systèmes de stockage d’énergie par batteries devraient également être intégrés à cette commercialisation de la flexibilité énergétique.