Le réseau de stations de recharge rapide pour camions prévu dans 124 aires d’arrêt entre en phase de mise en œuvre
Lors de l’attribution des cinq lots, le gouvernement allemand entame la phase de mise en œuvre du réseau de charge rapide pour camions électriques qu’il a prévu. Il est prévu d’installer 836 points de charge dans 124 aires de repos non gérées en Allemagne, dont 447 équipés de systèmes MCS. Les entreprises chargées du projet commencent désormais à élaborer des plans adaptés à chaque site. Une deuxième appel d’offres pour les sites situés dans les aires de repos gérées est en cours de préparation.
Image : Kempower
Le ministre fédéral des Transports, Steffen Bilger, a annoncé le début de la phase de mise en œuvre lors du salon IAA Transportation à Hanovre, en collaboration avec la présidente de la VDA, Hildegard Müller, et Dirk Engelhardt, porte-parole du Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL). L’État alloue environ un milliard d’euros pour l’ensemble du réseau de recharge rapide pour camions.
Les 124 stations de repos non gérées mentionnées ouvrent la liste, pour lesquelles l’Autobahn GmbH a attribué les contrats à la fin du mois de juin. Elles sont réparties en cinq lots : eliso Voltix Truck Charging prend en charge 25 sites, Autostrom.plus 24 ainsi que l’entreprise Electric Mobility Infrastructure Deutschland, filiale d’Engie Vianeo, 26 sites. Le groupe de soumissionnaires STRA-loaded obtient 25 stations, tandis que le groupe E.ON Drive & mblty en obtient 24. Après la phase de conception, de planification et d’attribution globale, les entreprises commencent désormais les plans spécifiques à chaque site ainsi que les étapes suivantes pour la mise en place de l’infrastructure de charge.
447 points de charge MCS pour les recharges intermédiaires
« Sur 124 zones de repos non gérées, il est prévu de créer au total 836 nouveaux points de charge – dont 447 pour la recharge à haute puissance – », déclare Dirk Brandenburger, directeur technique d’Autobahn GmbH du gouvernement fédéral. S’y ajoutent 157 points de charge CCS de 400 kW, également destinés aux recharges intermédiaires, ainsi que 232 points de charge CCS de 100 kW pour des durées de stationnement plus longues et la recharge nocturne. L’infrastructure de charge est ainsi conçue pour répondre à différents besoins dans le transport routier de marchandises.
Afin d’accélérer la mise en œuvre technique, Autobahn GmbH a commencé, selon son directeur technique Dirk Brandenburger, à demander les connexions au réseau nécessaires dès 2024. Cependant, le ministère des Transports ne précise pas dans son dernier communiqué quand les premiers parcs de charge entreront en service.
Déjà à l’été, certains opérateurs étaient plus concrèts. E.ON Drive et la marque d’aires de service mblty souhaitent installer 195 points de charge dans leurs 24 sites, dont 101 équipés de MCS. L’ouverture du premier site est prévue à partir de 2027. Autostrom.plus, quant à lui, a annoncé 148 points de charge pour ses 24 aires de service, en indiquant la période de mise en œuvre comme étant les années 2026 à 2030.
Le secteur exige plus de rapidité
VDA et BGL se félicitent du lancement de la mise en œuvre, mais insistent en même temps sur une expansion rapide. La présidente du VDA, Müller, qualifie le manque actuel de points de charge publics d’obstacle à la diffusion des camions électriques sur le marché. Ce retard entraîne des pénalités pour les constructeurs, bien qu’ils aient déjà développé et mis sur le marché des solutions respectueuses de l’environnement. Il est donc essentiel que l’infrastructure de charge soit rapidement mise à disposition.
Même Engelhardt, porte-parole du conseil d’administration de BGL, appelle à une action rapide. Il est nécessaire de prendre en compte conjointement les points de charge, les connexions réseau performantes et les besoins réels du secteur des transports. Les points de charge actuellement prévus constituent un bon début. De plus, l’association exige, entre autres, la poursuite des subventions pour les infrastructures de charge au sein des entreprises, des solutions pratiques pour la compensation du surpoids et une base de financement fiable.
Deuxième appel d’offres en préparation
Le BMV prépare actuellement l’appel d’offres pour les parkings de recharge dans les aires de repos gérées. Le ministère évoque actuellement environ 225 sites de ce type. Lors de la première phase d’attribution à l’été, on parlait encore de 220 sites. Avec les 124 aires de repos non gérées, il est prévu de créer un réseau total d’environ 350 sites. Le ministère n’a pas encore indiqué de calendrier pour une deuxième phase d’attribution.
Lors de la première phase d’attribution, les aires de repos gérées avaient été exclues. La raison en était un litige juridique désormais résolu entre Fastned et l’Autobahn GmbH, qui avait retardé depuis des années le développement d’infrastructures de charge rapide pour voitures particulières et camions dans les aires de repos autoroutières.