Geely annonce une charge ultra-rapide de 2,2 MW grâce à l’IA : 4 minutes pour atteindre 70 (80 ?) % de charge, et 3 500 cycles d’utilisation de la batterie.

Mercredi 23 septembre, Geely Auto Group prévoit de présenter plusieurs de ses technologies les plus récentes. Parmi celles-ci, la présentation la plus intéressante concerne le chargement ultra-rapide, censé être supérieur à celui de BYD. Le groupe chinois promet que, grâce à l’utilisation de l’intelligence artificielle, il est capable de recharger les batteries de 10 à 70 % en 4 minutes, tout en contrôlant la dégradation de leur capacité afin qu’elles subissent une « dégradation limitée » après 3 500 cycles d’utilisation.

3 500 cycles d’utilisation, même avec une autonomie de 300 kilomètres par batterie, équivalent à plus d’un million (!) de kilomètres parcourus.

Geely Auto Group, la Golden Battery avec chargement par IA et… le tout nouveau Geely E5

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Geely Auto Group, la Golden Battery avec chargement par IA et… le tout nouveau Geely E5

Nouveau Geely E5 (2027)

On sait seulement que la nouvelle batterie a été conçue à partir de cellules LFP. En se basant sur la technologie utilisée ainsi que sur les capacités de charge, on s’attend à ce qu’elle atteigne une capacité d’environ 80-90 kWh, même dans les véhicules plus gros (segment D ou E). L’intelligence artificielle mentionnée précédemment est censée gérer l’algorithme qui surveille la hausse de température pendant la recharge, afin de permettre d’atteindre des puissances maximales avec une dégradation minimale. Ce que les ingénieurs faisaient auparavant en concevant le BMS est aujourd’hui généré par l’IA, probablement à partir de centaines de millions de sessions de charge.

La question qui reste en suspens est de savoir comment cette intelligence artificielle réagira face à l’usure progressive des cellules : commencera-t-elle soudainement à limiter la puissance de 1/5… 1/4… 1/2 ?

Ce n’est pas tout : en plus des chargeurs ultra-rapides BYD capables d’une puissance allant jusqu’à 1,5 MW, Geely annonce des appareils atteignant 2,2 MW par prise GB/T DC. Une telle puissance permet de charger non seulement des voitures particulières, mais même des camions – et ce, deux véhicules en même temps ! En Europe, il faudrait utiliser un connecteur MCS, car la puissance maximale gérable par CCS2, même avec refroidissement par fluide, est de 1 000 kW, 1 MW en mode court terme et jusqu’à 800 kW, soit 0,8 MW en mode continu.

Aperçu de la présentation Geely. Traduction automatique du chinois (c) Geely Auto Group

Un lien vers la diffusion apparaîtra probablement sur la page de Geely Auto Group sur X (ICI).

Nouveau Geely E5 (2027)

Lors de la présentation de la nouvelle technologie de charge, Geely présentera également une version mise à jour du Geely Galaxy E5, connu en Europe sous le nom de Geely EX5 (auparavant) et Geely E5 (actuellement). Ce véhicule utilisera une architecture de 800 V, pourra se recharger à une puissance de 6 C et disposera d’une batterie d’une capacité de 70 kWh (actuellement : 60,2 kWh), ce qui lui permettra d’atteindre jusqu’à 521 unités WLTP avec une seule charge. Le moteur, au lieu de 160 kW/217 ch, offrira 245 kW/333 ch, ce qui, compte tenu des clients actuels de la marque (d’après nos observations : principalement des chauffeurs de taxi), pourrait représenter une valeur excessive.

On s’attend à voir le nouveau Geely E5 en Europe au plus tôt à la fin de l’année en cours ou au début de 2027.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : nous avons pensé que la puissance fournie par les chargeurs Geely serait suffisante même pour une locomotive électrique.

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