Geely prépare une charge de 2 200 kW qui promet de restituer l’autonomie en seulement quatre minutes.

Pendant que nous nous remettons encore des chiffres étonnants liés aux charges ultra-rapides de marques comme BYD ou Xpeng, Geely se prépare à faire un nouveau bond en avant dans la technologie de recharge rapide. Le constructeur chinois a annoncé qu’il présentera le 23 septembre prochain sa nouvelle technologie de charge intelligente basée sur l’intelligence artificielle, une solution visant à réduire l’un des principaux inconvénients liés aux charges de très haute puissance : l’impact sur la durée de vie de la batterie.

L’entreprise a choisi pour cette présentation le Geely Global Omni Safety Center et a accompagné l’annonce d’un message très direct : « 4-Minute Smart Charging, Worry-Free Journeys », que l’on peut traduire par « charge intelligente en quatre minutes, voyages sans soucis ». L’objectif est de concurrencer directement dans le domaine des recharges ultrarapides, où BYD élève également les standards avec sa technologie Flash Charging.

Le chiffre qui attire le plus l’attention dans cette présentation de Geely est celui de 2,2 MW de puissance maximale, un niveau qui dépasse de loin les 1 500 kW annoncés par BYD pour ses stations Flash Charging. Cependant, plusieurs questions restent sans réponse, en particulier sur la durée pendant laquelle une voiture électrique peut maintenir une telle puissance et sur la quantité d’énergie qu’elle peut réellement récupérer en quatre minutes.

C’est là que l’intelligence artificielle entre en jeu. Geely affirme que sa nouvelle technologie ne se contente pas d’augmenter la puissance disponible, mais utilise un système de gestion de la batterie capable d’adapter la stratégie de charge aux conditions spécifiques de chaque véhicule. Ce système peut prendre en compte des facteurs tels que la température de la batterie, son niveau de charge et les conditions d’utilisation afin de modifier en temps réel la puissance ainsi que la gestion thermique.

Cette idée répond à un problème connu depuis des années. Les recharges de très haute puissance génèrent plus de chaleur et peuvent accélérer certains processus de dégradation de la batterie si elles ne sont pas correctement contrôlées. Geely compte utiliser des algorithmes d’intelligence artificielle pour anticiper ces situations et ajuster la charge avant que la température n’atteigne des niveaux obligeant à réduire drastiquement la puissance.

D’après les informations fournies par l’entreprise, le système combinera un système de gestion de la batterie basé sur un modèle d’intelligence artificielle avec une architecture électrique de 800 volts et une capacité de charge allant jusqu’à 6C. En d’autres termes, Geely ne cherche pas à résoudre le problème en augmentant simplement la puissance du chargeur, mais à coordonner la voiture, la batterie et le système de recharge afin que cette puissance puisse être utilisée de manière plus contrôlée.

La marque parle d’une stratégie personnalisée pour chaque véhicule et chaque recharge. Le système analyserait les conditions de la batterie ainsi que l’usage précédent afin de décider de la manière d’agir à chaque instant, au lieu d’utiliser un programme de charge unique identique pour tous les cas. L’objectif est d’obtenir une recharge extrêmement rapide sans subir le même niveau de dégradation associé traditionnellement aux charges à très haute puissance.

Geely a également indiqué un chiffre de 3 500 cycles de charge et de décharge. Cependant, ce chiffre doit être interprété avec prudence : la durée de vie en cycles dépend des conditions d’utilisation concrètes, de la profondeur des charges et des décharges ainsi que d’autres facteurs. De plus, les références disponibles associent ces 3 500 cycles à la batterie Short Blade de Geely, il faudra donc attendre la présentation officielle pour connaître les données définitives de cette nouvelle technologie.

En réalité, Geely utilise déjà des batteries Short Blade dans certains de ses modèles et a souligné précédemment leur capacité à supporter jusqu’à 3 500 cycles, ainsi qu’une forte résistance aux charges rapides. L’entreprise a également travaillé sur des systèmes de contrôle thermique capables d’ajuster la puissance de charge et de décharge en fonction de l’état de la batterie.

Ainsi, l’annonce du 23 septembre pourrait être plus importante en raison de ce qui se cache derrière ces 2 200 kW que par la valeur de puissance elle-même. Une station capable de fournir une telle quantité d’énergie exige que la voiture puisse l’absorber, et surtout que les batteries soient capables de le faire sans que la température ne monte en flèche. Le véritable progrès consisterait à pouvoir conserver une partie significative de cette puissance pendant suffisamment longtemps pour parcourir des centaines de kilomètres en quelques minutes seulement.

La nouvelle technologie fera également ses débuts accompagnée d’une évolution du Geely Galaxy E5, dont nous vous avons parlé ce matin et qui sera le premier modèle à intégrer un système de charge intelligent. Le modèle mis à jour sera également présenté le 23 septembre et permettra de voir dans quelle mesure les chiffres annoncés par Geely peuvent être transposés à un véhicule de série.

Ainsi, la lutte pour réduire les temps de recharge entre dans une nouvelle phase. Jusqu’à présent, le chemin semblait assez simple : augmenter la tension, relever la puissance et utiliser des batteries capables d’absorber plus d’énergie en moins de temps. Geely compte maintenant ajouter une couche de gestion grâce à l’intelligence artificielle, afin de décider comment et combien charger à chaque instant, en tenant compte de l’état réel de la batterie.

Cela peut être particulièrement important à mesure que les puissances de charge approchent et dépassent le mégawatte. Dans de telles conditions, de légères variations de température des cellules peuvent avoir un impact bien plus important sur la puissance que la batterie peut absorber. Si Geely parvient à contrôler ce processus avec suffisamment de précision, les quatre minutes annoncées pourraient dépasser le simple statut de chiffre publicitaire.

C’est précisément là que l’on pourra évaluer la véritable portée de cette technologie. Une chose est d’atteindre temporairement 2,2 MW, et c’en est une tout autre de maintenir une puissance élevée pendant une grande partie du processus de charge. Geely a maintenant l’occasion de démontrer que sa nouvelle technologie peut combiner ces deux aspects : une charge extrêmement rapide et une dégradation limitée de la batterie.