Le Geely Galaxy Zhanjian 700 est déjà en prévente à 199 800 yuans. L’Europe pourrait le recevoir d’Espagne en 2028.

Geely a lancé en Chine la prévente du modèle Galaxy Zhanjian 700, premier SUV de la marque Galaxy conçu pour les conditions off-road. En seulement 9 minutes, l’automobile a recueilli 10 000 commandes, et une heure plus tard, 43 900 réservations, à des prix allant de 199 800 à 389 800 yuans.

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Pour les Européens, une deuxième information pourrait être plus intéressante dès le début des ventes. Selon les plans concernant Geely et Ford, ce modèle devrait être produit à Valence et servir le marché européen à partir de 2028.

Le lancement en Chine est prometteur, mais il faut distinguer le buzz de la vente réelle

Le Zhanjian 700, parfois également appelé Cruiser 700 sur certains marchés, est disponible en prévente en six versions. Le prixage est le suivant :

Version

Prix en Chine

1.5T 2WD Explorer Edition

199 800 yuans

1.5T 2WD Explorer+ Edition

209 800 yuans

1.5T Tri-Motor AWD Peak-Control Edition

229 800 yuans

1.5T Tri-Motor AWD Peak-Control+ Edition

239 800 yuans

2.0T Tri-Motor AWD Summit Edition

269 800 yuans

Land Ark Edition

389 800 yuans

La version limitée Land Ark était limitée à 700 unités et s’est vendue en un instant. Cela semble impressionnant, mais la réserve habituelle est évidente : il s’agit de commandes anticipées, et non d’une inscription définitive ou de livraisons aux clients. Le marché chinois aime les lancements spectaculaires, et les fabricants savent comment les mettre en avant.

Néanmoins, l’échelle est importante. 43 900 réservations par heure est un résultat qu’on ne peut pas ignorer avec désinvolture. D’autant plus que Geely entre dans ce segment à la mode des SUV électriques aux formes angulaires et « aventureux », où le client achète non seulement un système de propulsion, mais aussi un style de vie. Un peu comme le Yangwang U8 ou le Fang Cheng Bao, sauf que à un prix bien plus bas.

1113 chevaux, une batterie de 47,14 kWh et trois moteurs. Sur le papier, c’est impressionnant.

Le Zhanjian 700 mesure 5085 mm de long, 1999 mm de large et 1895 mm de haut, avec une empattement de 2900 mm. Ce n’est plus un compact qui imite un véhicule tout-terrain, mais bien une grande voiture. Geely indique également des caractéristiques tout-terrain : un angle d’attaque de 30 degrés, un angle de descente de 31 degrés, une garde au sol de 233 mm et la capacité de franchir des obstacles jusqu’à 800 mm.

Les versions les plus puissantes sont équipées du système Thor EM-T AWD AI. On a le choix entre des moteurs à combustion interne 1,5T d’une puissance de 120 kW ou 2,0T d’une puissance de 160 kW, associés à trois moteurs électriques et à une transmission AWD. La puissance système maximale atteint 830 kW, soit 1113 ch.

Geely se vante d’un couple de 13 920 Nm. Il faut interpréter cette valeur avec prudence, car il ne s’agit pas du couple classique du système de transmission mesuré sur l’arbre, mais plutôt d’un chiffre « au niveau des roues », adapté au marketing et moins fiable pour comparer avec la concurrence.

La version de pointe est censée accélérer de 0 à 100 km/h en 3,95 s. Pour un PHEV de grande taille et aux formes rectangulaires, c’est un résultat incroyablement bon. La question est de savoir quel est le poids de la voiture et combien de temps elle parviendra à maintenir cette performance en dehors d’un simple sprint. Nous ne le savons pas encore.

L’accumulateur est fourni par CATL. Il s’agit d’un pack LFP de 47,14 kWh, ce qui est très important pour une voiture hybride rechargeable. L’autonomie électrique selon la norme chinoise CLTC devrait atteindre 305 km, tandis que l’autonomie totale dépasse les 1200 km. Dans certaines conditions de test, Geely affirme même une autonomie supérieure à 1700 km. Il faut cependant modérer son enthousiasme : la norme CLTC est plus optimiste que WLTP, et les résultats varient fortement chez les PHEV en fonction du style de conduite et du niveau de charge de la batterie.

Il y a aussi deux chiffres qui semblent plausibles. La voiture dispose d’une architecture 800 V et de la charge rapide DC, et avec une batterie déchargée, sa consommation de carburant devrait être de 5,95 l/100 km. Sur le papier, c’est bon. En réalité, un véhicule de ce type équipé de trois moteurs ne sera probablement pas économe si on l’utilise beaucoup sur autoroute.

Une cabine luxueuse et quelques fonctionnalités tout-terrain que proposent aujourd’hui les voitures

Au niveau intérieur, la Geely adopte une approche mêlant luxe et technologie. On y trouve cinq écrans, un réfrigérateur de 18,5 l avec ouverture double, ainsi que des sièges à 14 réglages dotés de fonction massage pour le conducteur et le passager à l’avant.

Pour la conduite en dehors des routes goudronnées, le constructeur ajoute des fonctionnalités numériques. La voiture dispose de 17 modes de conduite prédéfinis, dont les modes « Crab Walk » et « Waltz Turn ». Ce dernier vise à réduire le rayon de braquage à 3,36 m, ce qui semble incroyable pour une voiture de plus de 5 mètres de long, mais nous avons déjà vu des astuces similaires chez les concurrents chinois.

À l’arrière, un verrouillage mécanique du différentiel est présent, capable, selon Geely, de se déclencher en 200 ms. Il existe également un mode de flottaison d’urgence. Le constructeur affirme que, une fois dépassée la profondeur de plongée annoncée, le véhicule peut se déplacer dans l’eau jusqu’à 40 minutes. Cela semble impressionnant, mais personne de sensé ne devrait considérer cela comme une incitation à conduire une voiture dans l’eau.

Bref, Geely combine dans une seule voiture trois éléments qui se vendent bien en Chine aujourd’hui : une grande puissance, une équipementation abondante et un style tout-terrain.

L’Europe recevra ce modèle depuis l’usine Ford en Espagne

Un autre aspect est plus important pour nous que le lancement en Chine lui-même. Selon des informations relatives à la société conjointe prévue entre Geely et Ford, le Galaxy Cruiser 700, désigné internement sous le nom de KO11, devrait être produit à Valence pour le marché européen.

L’accord concernant cette entreprise a été conclu en juillet 2026, et elle a passé l’examen de la régulation antimonopole chinoise en septembre. Ford devrait détenir 66 % des actions, tandis que Geely en possédera 34 %. L’objectif est d’utiliser l’usine de Ford en Espagne pour produire des modèles issus du portefeuille de Geely.

Déjà auparavant, il a été confirmé que deux voitures seraient fabriquées à Valence : un crossover multi-énergies développé conjointement, principalement conçu par Ford, ainsi que le Geely EX5 électrique. À cela s’ajoute un troisième SUV prévu pour 2028. C’est précisément ce modèle qui devrait être le Zhanjian 700 sous un autre nom ou avec une autre marque.

Cela aurait du sens pour plusieurs raisons. La production locale en Europe réduit les coûts logistiques, raccourcit la chaîne d’approvisionnement et atténue partiellement le problème des droits de douane sur les voitures importées de Chine. Pour Geely, c’est aussi un moyen de ne pas entrer en Europe uniquement en tant qu’importateur de conteneurs, mais en tant que acteur disposant d’une usine sur place. Les clients et les régulateurs voient les choses différemment.

La capacité prévue de l’usine est de 500 000 voitures par an, avec un démarrage de la production prévu pour 2028. Si le calendrier est respecté, la version européenne ne sera probablement pas une copie 1:1 de la voiture chinoise. On peut s’attendre à des changements dans le nom, au calibrage du moteur, à l’homologation et éventuellement à la positionnement même du véhicule. Le client européen est moins sensible aux chiffres tels que 13 920 Nm « au sol », et plus à la consommation réelle, au crochet de remorquage, au poids de la remorque et à la sécurité.

Geely accélère à l’étranger et ne pense plus seulement à exporter depuis la Chine.

Le contexte est également très clair. De janvier à août 2026, Geely Auto a vendu 691 000 voitures à l’étranger, ce qui représente une hausse de 170 % par rapport à l’année précédente. Rien que en août, les exportations ont atteint 110 094 véhicules, soit 205 % de plus qu’un an auparavant et 3 % de plus que en juillet.

L’entreprise a déjà relevé son objectif de ventes à l’étranger pour 2026, le portant de 640 000 à 920 000 voitures, et vise désormais 1 million. À une telle échelle, l’établissement d’une présence en Europe ne semble plus être une option, mais une nécessité.

Cela révèle également une stratégie plus large du groupe. Il ne s’agit pas seulement de Volvo, Polestar ou Lotus, déjà connus en Europe. Geely souhaite y introduire ses propres marques chinoises plus rapidement, sans pour autant dépendre entièrement des exportations en provenance de Chine. L’Espagne doit être l’un des outils clés à cet effet.

Si donc le Zhanjian 700 arrive réellement en Europe, ce ne sera pas en tant que curiosité exotique issue d’un salon de Shenzhen. Plutôt comme une pièce d’un puzzle plus large, dans lequel le constructeur chinois établit une base de production européenne en collaboration avec Ford.

Pour l’instant, le scénario le plus réaliste est simple : en Chine, Geely teste l’appétit du marché pour des PHEV puissants et impressionnants, tandis qu’en Europe, elle se prépare à atterrir doucement grâce à une usine locale. Question pour vous : un véhicule électrique de 5 mètres et de 1113 chevaux, se faisant passer pour un SUV, a-t-il du sens en Europe, ou s’agit-il plutôt d’un produit conçu principalement pour la Chine ?