Le Geely Galaxy TT commence à 129 900 yuans. Il est moins cher que prévu et offre une plus grande autonomie.
Geely a mis en vente le sedan électrique Galaxy TT en cinq versions, avec des prix débutant entre 129 900 et 185 900 yuans. Ce lancement a apporté deux choses en même temps : un prix plus bas que lors de la prévente et une autonomie accrue pour la version de base, passant de 540 à 640 km selon le cycle CLTC. Sur le papier, cela ressemble à une forte baisse en réponse à la guerre des prix chinoise.
Le Galaxy TT de base coûte 16 000 yuans de moins qu’au début de la prévente en août, soit près de 11 % de moins que le prix annoncé précédemment de 145 900 yuans. Quant à la version haut de gamme Ultra, son prix est passé de 209 800 à 185 900 yuans. De telles modifications ne surviennent généralement pas sans raison.
800 V, CATL et charge de 10 à 80 % en environ 12 minutes
Toutes les versions du Galaxy TT sont équipées de série d’une architecture 800 V et de batteries LFP de CATL, appelées Shenxing TT. Le fabricant affirme prendre en charge une charge à 6C.
Les trois versions offrant une autonomie de 640 km selon le cycle CLTC utilisent des batteries de 63,8 kWh et coûtent respectivement 129 900, 139 900 et 149 900 yuans. La version phare à propulsion arrière avec une autonomie de 725 km selon le cycle CLTC est équipée d’une batterie de 75,2 kWh et a été évaluée à 159 900 yuans.
Geely indique que le temps de charge de 10 à 80 % est de 11,8 minutes pour les batteries de 63,8 kWh et de 11,6 minutes pour celles de 75,2 kWh. C’est rapide. Mais il s’agit toujours du cycle chinois CLTC et de conditions idéales, donc il faut rester prudent.
Les quatre versions à propulsion arrière disposent d’un seul moteur délivrant 245 kW de puissance et 320 Nm de couple. L’accélération de 0 à 100 km/h est de 6,5 s. La version Ultra intègre deux moteurs, une propulsion AWD, une puissance système de 425 kW, une batterie de 75,2 kWh et une autonomie de 650 km selon le cycle CLTC. L’accélération de 0 à 100 km/h devrait alors être de 3,8 s.
La longueur de la voiture est de 4 999 mm, sa largeur de 1 919 mm et sa hauteur de 1 479 mm, avec une empattement de 2 920 mm. La carrosserie présente une ligne fastback ainsi qu’un spoiler arrière actif. En standard, elle est équipée d’une suspension en aluminium à double branche à l’avant et d’un système à cinq bras à l’arrière. Certaines versions disposent également d’une suspension CCD avec une force de réduction variable.
LiDAR presque partout et ventes en baisse en Chine
Toutes les versions du Galaxy TT, à l’exception de la version de base, sont équipées d’un LiDAR. La voiture utilise les systèmes d’assistance Geely Afari Smart Driving H5 ou H7. Le H5 fonctionne avec le chip Horizon Robotics J6M, tandis que le H7 utilise Nvidia Thor-U. Parmi les fonctionnalités figurent le NOA urbain et autoroutier, la conduite d’un emplacement de parking à un autre ainsi que le stationnement automatique.
Dans la cabine se trouvent le système Flyme Auto 2, l’agent IA Super Eva, un écran d’affichage des horaires de 10,2 pouces, un écran central de 15,4 pouces et un AR-HUD de 25,6 pouces. De plus, il y a un système audio avec 23 haut-parleurs, ainsi que des fonctions de massage, de ventilation et de chauffage pour les sièges. Aucun effort n’a été épargné en termes d’équipement.
Le deuxième aspect concerne les affaires. En août, Geely a vendu 270 194 voitures, ce qui représente une augmentation de 8,01 % par rapport à l’année précédente et le meilleur résultat de l’année. Cependant, les exportations ont augmenté de 205 % pour atteindre 110 094 unités, représentant environ 41 % du total. Cela signifie que les ventes nationales se sont élevées à 160 100 voitures, soit une baisse d’environ 25 % par rapport à l’année précédente.
La marque Galaxy elle-même a enregistré une hausse en août, avec 119 115 voitures vendues, ce qui représente une augmentation de 7,63 % par rapport à l’année précédente et de 10,50 % d’un mois sur l’autre. Le Galaxy TT doit donc aider là où Geely rencontre actuellement les plus grandes difficultés, à savoir sur le marché chinois, et non à l’étranger.
En termes de coût, il s’agit d’environ 73 000 à 105 000 zł avant impôts et homologation, donc s’il arrive un jour en Europe, on ne peut pas espérer de miracles en termes de prix. Qu’en pensez-vous ? Un tel sedan équipé de 800 V et de LiDAR aurait-il aujourd’hui une chance quelconque en Pologne ?
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