Avis sur le Geely EX5 : un concurrent médiocre ou un véritable prétendant ?

3 SUR 5

Le verdict

Solide mais sans originalité

Le Geely EX5 est un autre véhicule électrique familial chinois qui gagne sur le prix et les équipements, mais perd en autonomie et en performances

★★★★★

C’est mercredi, il doit donc être temps pour une autre marque chinoise de présenter au monde un SUV électrique du segment C.

C’est au tour de Geely cette fois-ci.

Qui ?, vous demandez ? Geely est la société mère multinationale de Volvo, Polestar, Lotus et Farizon. Mais, tout comme son concurrent chinois Chery, elle ne se contente pas de laisser ses sous-marques parler à sa place. C’est pourquoi elle lance sa propre gamme de modèles au Royaume-Uni, à commencer par l’EX5.

Comme on pouvait s’y attendre, l’EX5 est un SUV familial de taille moyenne qui cherche à impressionner les acheteurs grâce à des équipements abondants et un prix extrêmement bas, plutôt qu’à son apparence ou à des technologies de pointe. Pensez Leapmotor, Jaecoo ou Omoda.

Sur le plan physique, le EX5 est proche du Skoda Enyaq ou du Kia EV5, mais en termes de prix il concurrence l’Elroq et l’EV3, ainsi que des modèles comme le Volvo EX30 et le Renault Scenic. Il n’est donc pas exactement dépourvu de rivaux, mais peut-il vraiment se distinguer parmi eux ?

Décor et intérieur

Alors que certaines marques chinoises ont opté pour un design « audacieux » (pensez à l’Omoda E5), le Geely EX5 mise plutôt sur une discrétion maximale.

Hormis le badge en forme de losange sur la calandre lisse et la barre lumineuse circulaire à l’arrière, on pourrait le confondre avec n’importe quel autre SUV familial récemment lancé. Sa forme banale n’a rien de déplaisant, mais elle ne suscite pas non plus un regard particulier.

Au niveau intérieur, la situation est similaire. On y trouve une console centrale asymétrique avec un motif intéressant à rayures fines, ainsi qu’un volant de forme étrange en forme de D devant les instruments numériques de 10,2 pouces. À part cela, on dirait que les concepteurs ont pris leur journée.

Il est au moins bien conçu, utilisant des matériaux solides, et l’option d’intérieur clair constitue une alternative appréciable par rapport à l’approche gris sur gris de nombreux véhicules électriques bon marché.

Avec 4,6 m de long et 1,9 m de large, l’EX5 fait partie des modèles les plus grands de la catégorie C, ce qui se traduit par beaucoup d’espace. Il y a suffisamment de place à l’avant, ainsi que de la tête, des jambes et des épaules pour trois personnes à l’arrière, en plus d’une tablette pratique sous le siège arrière. L’inconvénient, c’est un coffre de 461 litres, plus petit que celui de la plupart des concurrents, ainsi qu’absence d’espace de rangement sous le tableau de bord.

Techologie et équipements

Comme pour tout autre véhicule électrique chinois, le tableau de bord et l’interface utilisateur de l’EX5 sont dominés par un écran central de 15,4 pouces plutôt gênant, qui gère la majeure partie des fonctions du véhicule. Le système d’infotainment met un temps exagérément long à démarrer, et l’espace numérique est mal utilisé. Quelques widgets personnalisables se trouvent coincés dans un petit coin de cet espace sinon vide, tandis que les fonctions qui devraient disposer de commandes permanentes à l’écran sont cachées dans des menus et des sous-menus.

Heureusement, il est possible de créer un profil de conduite incluant les paramètres d’assistance au conducteur que l’on préfère. De plus, on peut le programmer sur un bouton du volant, ce qui permet d’y accéder rapidement et facilement chaque fois que l’on démarre la voiture.

C’est d’ailleurs une bonne chose, car si vous les laissez activés, vous serez confronté à une pluie d’interventions inexactes et agressives qui vous feront crier de frustration.

Tout comme de nombreuses nouvelles marques de véhicules électriques, Geely offre aux acheteurs un grand nombre d’équipements. Chaque EX5 est équipé de jantes en alliage, de sièges et de volant avant chauffants, ainsi que d’un système d’ouverture/démarrage sans clé. Une pompe à chaleur, une caméra 360 degrés et un écran tactile de 15,4 pouces avec fonction de miroir pour téléphone sont également de série.

Les modèles Max de la version haut de gamme disposent en plus d’une portière arrière motorisée, d’un toit ouvrant panoramique et d’une peinture métallisée, ainsi que de sièges avant avec massage réfrigéré, d’un système audio de 16 haut-parleurs et de 1 000 watts, et d’un afficheur tête haute.

Autonomie, batterie et recharge

Le Geely EX5 ne propose qu’un seul choix de motorisation, similaire à celui des concurrents ayant un prix comparable. Un moteur monté à l’avant produit 215 ch, tandis qu’une batterie de 60 kWh assure une autonomie officielle comprise entre 254 et 267 miles. Cela est presque identique à celui du Leapmotor B10 et proche de celui du Jaecoo E5. Les concurrents européens offrent plus de puissance et une autonomie plus longue, mais à un prix plus élevé.

L’efficacité est indiquée à 3,7 miles/kWh, et j’ai constaté une valeur proche au cours d’une semaine de conduite variée, ce qui signifie que l’EX5 dispose d’une autonomie réelle d’environ 210 miles. Une charge en courant continu maximale de 160 kW est satisfaisante et permet de recharger la batterie de 30 % à 80 % en environ 20 minutes.

Prestations et conduite

Graças à son moteur de 215 ch, Geely affirme que l’EX5 atteint 62 mph à partir de l’arrêt en 6,9 secondes (7,1 pour la version Max plus lourde), mais il faut vraiment s’efforcer d’y parvenir. La réponse du régulateur de vitesse est lente, donnant l’impression que le pédalier a un léger jeu avant d’envoyer un signal au moteur. Une fois la réponse obtenue, il est suffisamment rapide pour sa catégorie et la traction en régime intermédiaire est correcte, mais cette hésitation initiale contraste avec des freins excessivement puissants.

Il existe deux modes de freinage – confort et sport – et, techniquement, l’EX5 dispose d’une régénération réglable, mais celle-ci n’est accessible que via un menu tactile, ce qui est complètement absurde.

Vous vous souvenez quand j’ai dit que Geely possédait Lotus ? Eh bien, l’entreprise affirme que les équipes de Hethel ont contribué au développement du châssis de l’EX5. On suppose que leur contribution se limitait à : « Ce n’est pas le pire que nous ayons jamais vu. »

Geely indique que l’EX5 a été ajusté spécifiquement pour le Royaume-Uni et, bien qu’il ne soit pas aussi mauvais qu’un Skywell ou un Jaecoo, l’expérience de conduite reste complètement oubliable. La direction est floue et sans vie, il y a beaucoup de roll de carrosserie sur les routes étroites, et le confort passe d’assez correct à des secousses irritantes en ville.

Si le plaisir de conduire est important pour vous, vous devriez peut-être chercher ailleurs.

Prix, finitions et concurrents

Cependant, si vous cherchez le meilleur rapport qualité-prix, alors restez.

Le Geely EX5 est disponible en trois niveaux de finition, avec des prix commençant à 31 990 £ pour la version SE.

Même cette version dispose de jantes alliées de 18 pouces, de vitres arrière teintées ainsi que de toutes les technologies mentionnées précédemment. La version Pro, à 33 990 livres, offre des jantes plus grandes mais peu d’autres améliorations, tandis que la version Max atteint 36 990 livres et intègre des sièges plus luxueux, un meilleur système audio ainsi qu’une trappe de coffre motorisée.

Verdict – 3/5

Au milieu de l’abondance actuelle de SUV électriques chinois, le Geely EX5 compte parmi les options les plus agréables.

Il offre beaucoup d’espace dans une cabine bien conçue et comporte au moins quelques fonctionnalités facilitant l’utilisation. La liste des équipements est impressionnante pour ce prix, et dans une certaine mesure, ce faible coût excuse des performances et une autonomie nettement moyennes.

Comme pour tous les véhicules électriques chinois, il est gâché par une conduite terne, un confort de route variable et un système d’infodivertissement de qualité inférieure, tous bien en retrait par rapport aux alternatives européennes ou coréennes.

Avantages

Bonne relation qualité-prix

Bien conçu

Quelques éléments ergonomiques

Négatifs

Expérience de conduite terne

Système multimédia en deçà des attentes

Design banal

Fiche technique

Geely EX5 Max

Prix

36 990 £

Moteur et transmission

Moteur unique, propulsion avant

Batterie

60 kWh

Puissance

215 ch

Couple

236 lb ft

Vitesse maximale

109 mph

0-62 mph

7,1 secondes

Autonomie WLTP

255 miles

Consommation WLTP

3,74 m/kWh

Autonomie en conditions réelles

210 miles

Consommation en conditions réelles

3,5 m/kWh

Chargement

jusqu’à 160 kW

Espace de chargement

461 litres

Groupe d’assurance

36

Les concurrents

Alternatives dignes d’un essai