Le Geely EX5 développe 329 chevaux et 800 Nm de couple. Le LiDAR est censé inverser la baisse des ventes.

Geely a présenté en Chine une version mise à jour de l’EX5, vendue sous le nom de Galaxy E5, avant sa commercialisation prévue pour le 23 septembre 2026. Ce crossover électrique est équipé d’un moteur développant 245 kW, d’une architecture électrique de 800 V, de capteurs LiDAR et d’une batterie de 70 kWh. Cependant, cette modernisation vise un objectif très précis : les ventes de la génération actuelle ont chuté de 45,9 %.

Le changement le plus important se trouve sous le plancher et entre les roues arrière. Le moteur RWD développe désormais 245 kW, soit 329 chevaux, ce qui représente une augmentation de 114 chevaux par rapport à avant. Geely passe également à une architecture électrique de 800 V, censée réduire le temps d’arrêt lors des charges rapides. Toutefois, le constructeur n’a pas indiqué la puissance de charge ni le temps nécessaire pour recharger la batterie. Sans ces données, l’indication « 800 V » n’est en réalité qu’un argument marketing de façade.

Version de la batterie

Autonomie selon le CLTC

Équivalent déclaré selon WLTP

61,5 kWh

550 km

451 km

70 kWh

635 km

521 km

Les valeurs WLTP indiquées ne représentent pas encore une homologation européenne, mais plutôt une conversion des déclarations chinoises. Le cycle CLTC est nettement plus indulgent que le WLTP, il convient donc d’aborder les 635 km avec sérénité. Le EX5 actuel affiche une autonomie de 430 à 475 km selon le WLTP, ce qui montre que des batteries plus grandes et de nouvelles technologies peuvent effectivement apporter une amélioration significative.

LiDAR, frunk et poignées de portes plus classiques

La carrosserie n’a pas été redessinée. L’EX5 mesure 4636 mm de long, 1920 mm de large et 1670 mm de haut, avec une empattement de 2750 mm. Cela représente 13 mm de moins que sur la Skoda Enyaq, bien que Geely vise plutôt un crossover compact qu’un véritable SUV familial de segment D.

La voiture est équipée d’un LiDAR, de capteurs supplémentaires sur les pare-chocs avant, de pare-chocs sportifs ainsi que de poignées classiques. La prise de charge reste située dans le pare-chocs arrière gauche, et les jantes standard mesurent 19 pouces. Plus intéressant encore est le coffre d’une capacité de 160 litres, doté d’un couvercle ouvrant électriquement et d’une limite de charge de 50 kg. Il sera parfait pour les câbles, les achats ou un manteau mouillé.

Au niveau de l’intérieur, on trouve un écran central mobile, des compteurs numériques LCD, un HUD, un chargeur sans fil pour téléphone, un toit panoramique ainsi que le système audio Flyme Sound. Geely a également ajouté des boutons physiques sur le tunnel central. C’est une bonne chose, car régler les fonctions de base via l’écran n’est plus un signe de modernité depuis déjà plusieurs années.

Le système G-Pilot H5 doit permettre la navigation avec assistance à la conduite en ville et sur l’autoroute. Le LiDAR ainsi que le ensemble de capteurs semblent prometteurs, mais la portée de ces fonctions en dehors de la Chine dépendra de l’homologation locale et du logiciel.

Les ventes ont chuté de 45,9 %.

De janvier à août 2026, Geely a vendu 40 776 unités de l’EX5/Galaxy E5, soit 45,9 % de moins par rapport à l’année précédente. Il ne s’agit pas d’une simple mise à jour du catalogue, mais d’une réponse à une concurrence de plus en plus féroce en Chine.

Aucune information n’est encore disponible sur le fait que ce modèle arrivera en Europe et en Pologne. Si c’est le cas, nous obtiendrons un EX5 bien plus puissant que l’actuel, mais sa valeur dépendra du prix, de la courbe de charge et de l’autonomie réelle, et non seulement du fait qu’il soit équipé de 800 V. Pour vous, le LiDAR et 329 chevaux sont-ils plus importants que 20 minutes de charge réelles et fiables ?

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