Le Geely E2 mérite cinq étoiles. Les essais ont également mis en évidence les points faibles du modèle.

En bref :

Le Geely E2 a obtenu cinq étoiles maximales dans les nouveaux tests renforcés d’Euro NCAP 2026

Les détails ont montré que le véhicule n’était pas parfait

Le modèle urbain, avec une autonomie allant jusqu’à 345 km, sera mis en vente en Pologne en octobre

Le prix en Pologne ? Il n’a pas encore été annoncé. Selon la version, il devrait se situer entre 80 000 et 110 000 zlotys

Geely E2 : cinq étoiles

Le Geely E2 n’a même pas encore atteint les concessionnaires polonais, mais il peut déjà se vanter de ses cinq étoiles Euro NCAP. Les tests ont été publiés le 2 septembre et ont été menés selon les nouvelles règles en vigueur depuis 2026. Le véhicule a obtenu les mêmes résultats dans l’ANCAP australo-néo-zélandais, où il est commercialisé sous le nom d’EX2.

C’est important, car depuis cette année, il est plus difficile d’obtenir cinq étoiles qu’auparavant. Euro NCAP a apporté la plus grande modification au système d’évaluation depuis l’introduction de la note étoilée commune en 2009. Le véhicule est désormais évalué dans quatre domaines : la conduite sûre, l’évitement des collisions, la protection en cas de choc et la sécurité après un accident. Il importe également davantage que les systèmes d’assistance fonctionnent correctement lors de la conduite normale, et non seulement qu’ils soient capables de réussir un scénario spécifique sur le circuit d’essai.

Le Geely E2 avec des réserves

L’E2 a obtenu 79 % dans la catégorie de la conduite sûre, 72 % pour l’évitement des collisions, 86 % pour la protection en cas de choc et 95 % pour la sécurité après un accident. Ce résultat suffit pour obtenir la note maximale de cinq étoiles.

Le suivi du conducteur, la détection de la ceinture de sécurité mal attachée ainsi que le système de détection d’enfant oublié dans la voiture ont été particulièrement bien notés. Euro NCAP a également souligné que le constructeur a conservé des éléments physiques de contrôle pour les fonctions les plus importantes au lieu de tout transférer à l’écran. Au cours d’environ 2000 km parcourus en Allemagne, en Autriche et en Italie, le système de détection des limites de vitesse a indiqué correctement la limite dans 76 % des cas, ce qui correspondait à 89 % de la distance parcourue.

Cependant, tout n’a pas été aussi bon. Le freinage d’urgence automatique a obtenu presque la totalité des points dans certains scénarios, mais s’en est nettement moins bien sorti dans d’autres. L’ensemble des essais de collisions à faible vitesse a donné un résultat de 53 %.

Lors de l’essai de protection frontale, la protection des jambes du conducteur a été jugée insuffisante. Dans une collision frontale complète, la protection de la poitrine du passager était marginale, tout comme celle de la poitrine du conducteur lors d’une collision latérale contre un poteau. Des points ont également été perdus en raison du comportement de la ceinture de sécurité du mannequin représentant un enfant de 10 ans.

La protection de la tête d’un piéton ou d’un cycliste en cas de collision avec le pare-chocs n’a pas non plus été excellente. EURO NCAP a identifié de nombreuses zones évaluées comme faibles ou mauvaises. Les jambes et le bassin étaient nettement mieux protégés.

Cinq étoiles ne signifient donc pas que la voiture est parfaite. Cela veut dire qu’au terme d’une série de tests bien plus approfondis que précédemment, elle a atteint le niveau requis par Euro NCAP pour obtenir la note maximale.

Euro NCAP 2026 est bien plus exigeant

Cette modification du système est également importante pour comparer le E2 avec ses concurrents plus anciens. Les cinq étoiles obtenues en 2026 ne devraient pas être directement comparées aux cinq étoiles obtenues il y a quelques années.

Les nouveaux tests prennent en compte davantage de profils et de tailles de passagers, des scénarios d’action élargis pour les systèmes AEB, le comportement des assistants sur des routes réelles, ainsi que des aspects qui avaient auparavant une importance moindre. Les poignées électriques doivent par exemple permettre d’accéder à la voiture après un accident, et dans les véhicules électriques, on vérifie l’isolation des installations haute tension. On évalue même si le véhicule est capable de transmettre aux secouristes les informations appropriées après un incident.

Les premières voitures évaluées selon les nouvelles règles ont été, à l’été, le BMW iX3 et le Zeekr 7GT. Ces deux modèles électriques ont obtenu cinq étoiles. Dans la série de septembre, trois modèles chinois se sont ajoutés à eux : le Geely E2, l’Aion UT et le Leapmotor B05. Tous ont également reçu la note maximale.

Le résultat du Cupra Raval est intéressant. Ce nouveau petit modèle électrique du groupe Volkswagen a reçu par défaut quatre étoiles. Ce n’est que grâce à un pack de sécurité optionnel, comprenant notamment un régulateur de vitesse plus avancé et un système d’alerte pour les véhicules venant en sens inverse, que la note est montée à cinq.

Cela montre à quel point la nouvelle méthodologie récompense les équipements liés à la sécurité active.

Geely E2 : de quoi s’agit-il ?

L’E2 mesure 413,5 cm de long et 180,5 cm de large, avec un empattement de 264,5 cm. Il s’agit donc d’un hatchback urbain de segment B. Le coffre offre une capacité de 375 l, qui monte à 1320 l une fois les sièges rabattus, et il existe un compartiment supplémentaire sous le capot d’une capacité de 70 l. L’importateur polonais annonce une autonomie de 345 km selon la norme WLTP.

La propulsion est transmise aux roues arrière, ce qui constitue une solution plutôt atypique pour cette catégorie. L’E2 dispose également d’une suspension arrière à ressorts multiples. Les détails européens concernant les motorisations ainsi que le prix en Pologne n’ont pas encore été publiés.

Ce modèle n’est d’ailleurs pas entièrement nouveau. En Chine, il est commercialisé sous le nom de Geely Xingyuan, et sur certains marchés d’exportation sous le nom d’EX2. Ce véhicule a fait ses débuts à l’automne 2024 et a connu un énorme succès sur son marché domestique. En 2025, le Xingyuan était le véhicule particulier le plus enregistré en Chine, et ses ventes mondiales ont déjà dépassé 800 000 unités.

En octobre, l’E2 devrait faire son apparition au salon de l’automobile de Paris, et débuter sa vente en Pologne le même mois.

Il aura d’innombrables concurrents

Le principal élément incertain reste le prix. C’est lui qui déterminera si l’E2 ne sera qu’un autre petit véhicule électrique, ou s’il perturbera réellement le marché polonais. En effet, la concurrence est devenue exceptionnellement forte. On trouve parmi elle le Hyundai Ioniq, le VW ID.Polo, le BYD Dolphin Surf ou encore le Cupra Raval. Le Geely sera probablement moins cher (avec un prix inférieur à 100 000 zł), et les cinq étoiles obtenues dans les essais de collision pourraient constituer un argument important.

Piotr Sobczyk