GBT commence la production en série de cellules à solide.

Le développeur chinois de batteries Greater Bay Technology, soutenu par le groupe GAC, a commencé la production en série de cellules de batteries solides à Guangzhou. La fabrication s’effectue sur une ligne de production de lithium-ion réaménagée, avec une capacité initiale de 1 GWh pouvant être augmentée jusqu’à 4 GWh.

GBT lance la production en série de cellules solides à Guangzhou.

Image : Greater Bay Technology

Le 13 octobre, GBT commencera la production en série de cellules batterie entièrement à état solide dans son usine de Nansha, près de Guangzhou. Pour ce faire, l’entreprise n’utilisera pas une usine spécialisée nouvellement construite, mais plutôt une ligne de production de batteries au lithium-ion réaménagée. Actuellement, 1 GWh de capacité est disponible pour ces cellules à état solide. Selon l’entreprise, en cas de demande suffisante, les autres capacités de l’usine, d’une capacité totale de 4 GWh, pourraient également être réaffectées.

D’après GBT, deux de ses lignes de production ont satisfait aux exigences lors des tests du National Power Battery Innovation Center. L’entreprise se présente ainsi comme le premier fabricant dont les cellules ont été vérifiées selon le nouveau cadre réglementaire. Cet standard vise notamment à permettre une distinction plus claire entre les véritables batteries à état solide et les cellules semi-solides ou hybrides.

La véritable approche technologique réside dans la fabrication. De nombreux projets de batteries à solide reposent sur des électrolytes sulfureux qui doivent être traités dans des environnements sans oxygène et extrêmement secs, ce qui exige souvent des installations de production spécialement conçues à cet effet.

D’après GBT, ces cellules sont les premières à avoir été testées et certifiées conformément aux exigences de la norme chinoise GB/T 48093.1-2026. La norme « Battery à état solide pour véhicule électrique – Partie 1 : Termes et classification » a été publiée le 28 août 2026, mais elle ne entrera officiellement en vigueur qu’au 1er janvier 2028.

GBT emprunte une voie différente. L’électrolyte composite organo-inorganique développé par l’entreprise est d’abord introduit dans la cellule sous forme de précurseur liquide, avant d’y se solidifier. Cela permet la formation d’une surface de contact adaptable et élastique avec les électrodes.

Puisque l’électrolyte n’apparaît qu’à l’intérieur de la cellule, les étapes clés de production telles que la fabrication des électrodes, leur empilement, leur mise en forme et leurs tests peuvent, selon GBT, se poursuivre sur des installations conventionnelles de batteries lithium-ion. Seule la mise en charge de l’électrolyte a été modifiée : le précurseur y est injecté et durci dans un environnement sec et sans oxygène.

GBT mise sur des installations de production lithium-ion réadaptées

D’après l’entreprise, la ligne de production peut fabriquer à la fois des cellules lithium-ion traditionnelles et des cellules solides, et passer d’une technologie à l’autre en fonction de la demande. GBT souhaite ainsi réduire les besoins en investissements et les risques économiques liés au déploiement de cette nouvelle technologie de cellules. L’entreprise produit également elle-même l’électrolyte solide ainsi que des matières premières essentielles, et déclare détenir plus de 50 brevets relatifs à cette technologie.

« Il ne s’agit pas d’une nouvelle ligne construite de zéro, mais d’une ligne existante dotée d’un nouveau cœur », affirme Huang Xiangdong, fondateur et CTO de GBT. Selon lui, le projet est passé des prototypes en avril à la production en série en octobre.

Pour sa plateforme technologique, GBT indique des densités énergétiques comprises entre 260 et 480 Wh/kg, en fonction de la génération des cellules et de la configuration du matériau. La première génération, actuellement produite, est basée sur des cellules de type pouch destinées aux applications automobiles et sur des matériaux d’électrodes éprouvés. Les générations futures devraient, entre autres, utiliser des anodes en lithium métallique. Selon GBT, des prototypes sont déjà testés par des clients issus de différents secteurs ; certaines cellules font également l’objet de tests et de validations auprès de constructeurs automobiles.

En ce qui concerne la sécurité, GBT se réfère à des tests conformes à la norme chinoise des batteries GB 38031-2025. Lors d’un test de pénétration par clou effectué en externe sur une cellule complètement chargée, ni feu ni explosion n’ont eu lieu. Concernant la durée de vie, le fabricant indique pour l’instant uniquement que la résistance aux cycles est comparable à celle des cellules lithium-ion conventionnelles.

Parallèlement au lancement de la production, GBT a indiqué ses premiers partenaires. Hubei Liming Lithium Technology doit intégrer les cellules dans des systèmes de batteries pour véhicules et des systèmes de stockage stationnaires. S’y ajoute une collaboration avec un centre de développement d’appareils volants eVTOL à Shenzhen. De plus, selon GBT, des discussions avancées sont en cours avec plusieurs grands constructeurs automobiles concernant des applications de série.

Le développeur de batteries soutenu par GAC se trouve dans un environnement où la qualité des batteries est devenue, ces derniers temps, une question cruciale même pour le constructeur automobile lui-même. Concernant le Aion S, très répandu en Chine, les rapports de problèmes avec les cellules LFP du fournisseur CALB se multiplient, en particulier chez les véhicules ayant une grande distance de parcours. GAC Aion et CALB ont réagi en mettant en place des garanties et des services étendus. Aucun lien avec GBT ou sa technologie à base de matériaux solides n’existe.

GBT considère les véhicules électriques comme le marché cible principal pour ses cellules à base de matériaux solides. L’entreprise cite par ailleurs d’autres applications telles que les eVTOL, les robots humanoïdes, les systèmes de stockage stationnaires et les véhicules spécialisés. En Europe, ce développeur de batteries collabore avec la startup de véhicules utilitaires Flynt et propose sa technologie par le biais de fournitures de cellules, de transfert de technologies et de coentreprises.

Il restera à voir, avec la production en série, si cette approche permet réellement une industrialisation des batteries solides plus rapide et moins coûteuse en termes de capital. Ce qui sera déterminant, c’est surtout si la technologie peut être fabriquée en grandes quantités, avec une qualité stable, des coûts compétitifs et les performances annoncées.

_Source : Informations par e-mail_