GBT commence la production en série de cellules de batterie à état solide

Greater Bay Technology, un développeur chinois de batteries soutenu par le GAC Group, a commencé la production en série de cellules de batterie à état solide à Guangzhou. La fabrication a lieu sur une ligne d’ion-lithium réaménagée, avec une capacité initiale de 1 GWh pouvant être augmentée jusqu’à 4 GWh.

GBT entame la production en série de cellules à état solide à Guangzhou.

Image : Greater Bay Technologies

Le 13 octobre, GBT a commencé la production en série de cellules batterie entièrement à état solide dans son usine de Nansha, près de Guangzhou. Au lieu de construire une nouvelle installation dédiée, l’entreprise a réaffecté une ligne de production existante pour les batteries au lithium-ion. L’usine dispose actuellement d’une capacité de 1 GWh pour les cellules à état solide. Selon l’entreprise, si la demande augmente, la capacité restante de 4 GWh de l’usine pourra également être mise à profit pour la production de cellules à état solide.

D’après GBT, deux de ses cellules de production ont satisfait aux exigences des tests menés par le National Power Battery Innovation Center. L’entreprise affirme être le premier fabricant dont les cellules ont été vérifiées dans le cadre du nouveau cadre réglementaire. Cette norme vise, entre autres, à établir une distinction plus claire entre les véritables batteries à état solide et les cellules semi-solides ou hybrides.

L’innovation technologique fondamentale réside dans le processus de fabrication. De nombreux projets de batteries à état solide reposent sur des électrolytes sulfureux, qui nécessitent un environnement sans oxygène et extrêmement sec pour leur traitement, ce qui exige souvent des installations de production spécialement conçues.

GBT affirme que ses cellules sont les premières à être testées et certifiées conformément aux exigences de la norme chinoise GB/T 48093.1-2026. Cette norme, intitulée « Batteries à état solide pour véhicules électriques – Partie 1 : Termes et classification », a été publiée le 28 août 2026, mais ne entrera officiellement en vigueur qu’au 1er janvier 2028.

GBT adopte une approche différente. L’électrolyte composite organique-inorganique propriétaire de l’entreprise est d’abord introduit dans la cellule sous forme de précurseur liquide, puis solidifié à l’intérieur. Cela permettrait de créer une interface adaptable et élastique avec les électrodes.

Comme l’électrolyte est formé à l’intérieur de la cellule, les étapes clés de production telles que la fabrication des électrodes, leur empilement, leur formation et leurs essais peuvent se poursuivre sur du matériel conventionnel pour les batteries lithium-ion, selon GBT. La principale modification concerne le processus de remplissage de l’électrolyte, où le précurseur est injecté et durci dans un environnement sec et sans oxygène.

GBT s’appuie sur des équipements de production lithium-ion réutilisés

Le fabricant chinois de cellules affirme que sa ligne de production peut fabriquer à la fois des cellules lithium-ion conventionnelles et des cellules à état solide, en passant d’une technologie à l’autre selon les besoins du marché. GBT vise à réduire les investissements en capital et les risques économiques liés au déploiement de cette nouvelle technologie de cellules. L’entreprise produit également elle-même l’électrolyte solide ainsi que les matières premières essentielles, et prétend détenir plus de 50 brevets pour cette technologie.

« Il ne s’agit pas d’une ligne de production construite de zéro ; c’est une ligne existante dotée d’un nouveau noyau », déclare Huang Xiangdong, fondateur et directeur technique de GBT. Selon lui, le projet est passé des échantillons A en avril à la production en série en octobre.

Pour sa plateforme technologique, GBT indique des densités énergétiques comprises entre 260 et 480 Wh/kg, en fonction de la génération des cellules et de la configuration des matériaux. La première génération, actuellement en production, est basée sur des cellules de type poche destinées aux applications automobiles et utilise des matériaux d’électrodes éprouvés. Les générations ultérieures devraient faire appel à des anodes en lithium métallique, parmi d’autres innovations. GBT affirme que des échantillons sont déjà testés par des clients issus de divers secteurs industriels, certaines cellules étant également soumises à des essais et validations avec des constructeurs automobiles.

En ce qui concerne la sécurité, GBT se réfère à des essais réalisés conformément à la norme chinoise pour les batteries GB 38031-2025. Lors d’un essai de pénétration par un clou effectué en externe sur une cellule complètement chargée, ni feu ni explosion n’ont eu lieu. En ce qui concerne la durée de vie, le fabricant a jusqu’à présent uniquement indiqué que la stabilité cyclique est comparable à celle des cellules lithium-ion conventionnelles.

Avec le lancement de la production, GBT a annoncé ses premiers partenaires de coopération. Hubei Liming Lithium Technology va intégrer ces cellules dans des systèmes de batteries destinés aux véhicules et au stockage stationnaire. De plus, il existe une collaboration avec un centre de développement d’aéronefs eVTOL à Shenzhen. En outre, GBT indique qu’elle mène des discussions avancées avec plusieurs grands constructeurs automobiles concernant des applications en série.

Ce développeur de batteries, soutenu par GAC, pénètre un secteur où la qualité des batteries est devenue récemment une priorité majeure pour le groupe automobile lui-même. On observe de plus en plus de signalements de problèmes liés aux cellules LFP fournies par CALB dans le véhicule largement utilisé Aion S en Chine, en particulier chez les véhicules ayant parcouru de longues distances. GAC Aion et CALB ont réagi en proposant des garanties prolongées et des mesures de service supplémentaires. Il n’y a aucun lien avec GBT ou sa technologie à état solide.

GBT considère les véhicules électriques comme le principal marché cible pour ses cellules à état solide. L’entreprise mentionne également d’autres applications, notamment les eVTOL, les robots humanoïdes, le stockage stationnaire et les véhicules spéciaux. En Europe, ce développeur de batteries collabore avec la startup de véhicules commerciaux Flynt et propose sa technologie par le biais de fournitures de cellules, de transferts de technologie et de coentreprises.

Il appartiendra désormais à la production en série de démontrer si cette approche permet réellement un chemin plus rapide et plus économique vers l’industrialisation des batteries à état solide. Le facteur décisif sera de savoir si cette technologie peut être fabriquée en plus grandes quantités, avec une qualité stable, des coûts compétitifs et les spécifications de performance annoncées.

_Source : Information par e-mail_