De l’acquisition de véhicules à l’architecture du système : la Conférence IMC Trolleybus se tient à Lyon du 11 au 13 novembre

La 9e Conférence internationale IMC Trolleybus & eBRT2030 se tiendra à Lyon, en France, du 11 au 13 novembre, et portera sur les systèmes de bus électriques intégrés, la planification des infrastructures, la gestion de l’énergie ainsi que l’évaluation économique des différentes stratégies d’électrification.

Organisée par trolley:motion et l’UITP, cette conférence réunira des autorités de transport public, des opérateurs, des chercheurs et des représentants du secteur afin d’examiner la relation entre les véhicules, les infrastructures de charge, l’approvisionnement en énergie et les opérations.

D’après les organisateurs, cet événement abordera une question centrale liée à la mise en place de bus électriques : comment définir les limites d’un système de transport lors du comparatif entre différentes technologies, investissements en infrastructure et modèles opérationnels. Le programme comprend des études de cas provenant de Prague, Pescara, Vérone, Nancy, Saint-Gall, Arnhem, Gdynia, Shanghai, Winterthour et Medellín, ainsi que des sessions techniques sur le développement des batteries, les coûts d’infrastructure, la charge intelligente, les achats et le financement.

La conférence se tiendra au Novotel Lyon Bron Eurexpo, avec des sessions techniques prévues les 12 et 13 novembre, et une visite sur le système de trolleybus IMC de Lyon inscrite au programme du dernier jour.

Les informations relatives à l’inscription sont disponibles sur la page officielle de la conférence Lyon 2026.

Les conférences trolley:motion vont au-delà des achats de véhicules

Le programme de la conférence aborde la relation entre la technologie des véhicules et l’infrastructure plus large nécessaire au fonctionnement du transport public électrique.

La charge en dépôt, la charge opportuniste et la charge en mouvement (IMC) représentent différentes approches pour répartir le stockage d’énergie, la capacité de charge et l’infrastructure électrique entre les véhicules, les dépôts et les itinéraires.

Le programme d’ouverture comprend une présentation de Kevin Plimbley de TransLink sur la transformation du système de trolleybus de Vancouver, ainsi qu’un discours principal de Magalie Campmas de SYTRAL Mobilités sur la mise en place à Lyon de couloirs de bus électriques, y compris des trolleybus IMC.

Arnd Stephan de l’Université technique de Dresde abordera la planification des infrastructures, tandis que Kay Axhausen de l’ETH Zürich discutera de la planification de la mobilité au-delà des projets actuels.

Une autre présentation d’Alex Naef de Carrosserie Hess et de Patrik Hatzig de Métropole Grand Nancy examinera la conception des couloirs IMC à travers l’exemple de Nancy.

Prague, Pescara et Vérone : différentes approches pour les couloirs de bus électriques

Divers projets inclus dans le programme de la conférence portent sur l’électrification des bus électriques au niveau des couloirs et des réseaux.

Praha sera présentée par Jan Barchanek de DPP lors d’une session consacrée à IMC et au projet européen eBRT2030.

La démonstration de Praha concerne un couloir aéroportuaire très fréquenté, géré à l’aide de trolleybus bi-articulés fonctionnant tant avec un alimentation aérienne que par batterie. Environ 55–60 % du tracé est équipé d’infrastructures aériennes. Dans le cadre de eBRT2030, les paramètres étudiés incluent la puissance de charge, les charges électriques maximales, la consommation d’énergie, la durée de vie des batteries ainsi que les dépenses d’investissement et d’exploitation. Cette démonstration aborde l’interaction entre la capacité des véhicules, leur utilisation intensive, le fonctionnement par batterie et la répartition des infrastructures aériennes le long du tracé.

Le 13 novembre, Maxmilian Di Pasquale, directeur général de TUA Abruzzo, présentera le système Pescara IMC. Le corridor La Verde de la ville, qui relie Pescara et Montesilvano, combine une alignment largement séparée avec des infrastructures électriques et un système de charge en mouvement.

Verona fera l’objet d’une autre présentation consacrée à la planification d’un nouveau corridor de bus électriques. Le développement des trolleybus dans cette ville offre un exemple permettant d’examiner les différentes durées de vie utile des véhicules, des batteries, des composants électroniques et des infrastructures fixes.

eBRT2030, durée de vie des batteries et gestion de l’énergie dans les opérations de bus électriques

Le cadre européen eBRT2030 présente également des exemples de différentes configurations opérationnelles et de charge pour les bus électriques.

En plus de Prague, le projet comprend des démonstrations à Athènes et à Rimini, portant sur différents aspects de l’infrastructure et du fonctionnement des bus électriques.

À Athènes, la démonstration étudie un concept de charge hybride qui combine l’infrastructure existante de trolleybus avec des stations de charge et des bus électriques à batterie capables d’utiliser le réseau électrique pour une charge opportuniste. Les applications de jumeau numérique ainsi que la gestion de l’énergie font également partie du projet, couvrant les variables opérationnelles, la demande de passagers et la consommation d’électricité.

À Rimini, la démonstration concerne le corridor MetroMare existant entre Rimini et Riccione. Les travaux portent sur la maintenance prédictive, la durée de vie des batteries, le coût total de possession, la sécurité active, le comptage en temps réel des passagers et l’adaptation des opérations à la demande de ces derniers.

Le programme de la conférence de Lyon inclut eBRT2030 parmi les projets européens participants, avec une présentation dédiée à Prague ainsi qu’un format de discussion en espace ouvert associé au projet.

La gestion de l’énergie et les performances opérationnelles feront également l’objet de présentations sur d’autres réseaux de trolleybus en Europe.

Fawzi Fattel de Kummler+Matter abordera le développement du réseau de Saint-Gall, tandis que Jan Röhl de Kruch Railway Innovations présentera la planification basée sur des simulations à travers l’exemple de Gdynia. Ibrahim Diab d’Innoveho traitera de l’intégration des réseaux intelligents dans les systèmes IMC à l’aide de l’exemple d’Arnhem.

Un module technique distinct abordera la technologie des batteries et les coûts de l’électrification. Dirk Uwe Sauer de la RWTH Aachen présentera les dernières avancées dans le domaine des batteries, suivi de Thoralf Knote de Fraunhofer IVI qui parlera des coûts liés aux dépôts et aux infrastructures.

Le programme inclut également Philipp Sinhuber d’ebusplan qui abordera les erreurs de planification dans les projets de bus électriques, ainsi que Hermann von Kleist de Fraunhofer IVI qui traitera du chargement intelligent pour les flottes de trolleybus, en mettant un accent particulier sur la réduction des pics de consommation et la fiabilité du service.

De l’électrification des flottes à la planification du réseau

Le deuxième jour de conférence sera consacré à la mise en œuvre, à la gouvernance et au financement, avec des études de cas s’étendant au-delà des réseaux de trolleybus européens.

Les présentations porteront sur l’expansion des systèmes de bus électriques à Shanghai, avec Edward Chen de Sunwin ; à Winterthur, avec Bruno Schwager de Stadtbus Winterthur ; et à Medellín, avec Andres Emiro Diez Restrepo de l’UPB.

D’après les organisateurs, le programme examinera comment l’infrastructure, l’acquisition de véhicules et le financement peuvent être coordonnés dans le cadre de projets à long terme de transport public électrique.

Une session spéciale sera consacrée aux modèles de financement et aux exigences en matière d’acquisition. Tali Trigg de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (EBRD) présentera la perspective de cette institution sur le financement du transport public électrique, tandis que Christoph Schaafkamp de KCW abordera les modèles de financement et les conditions du marché.

Gabriele Grea de Redmint abordera les spécifications des appels d’offres visant à assurer une performance systémique à long terme. Peter Brandl de Bracon présentera les résultats d’un appel d’offres conjoint pour l’achat de trolleybus, tandis que Maria Natália Paulino Araújo Alcântara de Steer discutera de l’aménagement urbain intégré pour les systèmes de bus électriques.

La conférence se clôturera par une session consacrée à la rédaction d’un livre blanc et à un résumé des points clés, présenté par Richard Kayser de VCDB, suivi de réflexions finales avec la participation de représentants de trolley:motion.

La conférence officielle se terminera à 13h30 le 13 novembre. Une visite technique du système de trolleybus IMC de Lyon, organisée en collaboration avec Keolis, est prévue de 14h00 à 16h00.