Soutien aux voitures électriques d’occasion : Agora met en garde contre la hausse des prix
Image : Kia (image symbolique)
Dans le cadre des discussions sur une éventuelle subvention à l’achat de voitures électriques d’occasion, Agora Verkehrswende conseille la prudence. Comme le montre une analyse récente de cette think tank, les effets des prix subventionnés sur le marché des véhicules d’occasion sont difficiles à maîtriser. Une telle subvention entraînerait probablement une hausse des prix en raison d’une demande accrue et d’effets de contagion. Un crédit de recharge, distribué ciblément aux ménages à faible revenu ne disposant pas de station de recharge privée, serait un instrument politique plus adapté.
« Un soutien à l’achat de véhicules électriques d’occasion pourrait déformer le marché de manière négative », affirme Mme Dr. Wiebke Zimmer, directrice générale adjointe d’Agora Verkehrswende. « L’offre est déjà limitée et la demande a fortement augmenté au cours des derniers mois. Les prix des véhicules électriques d’occasion resteront élevés pour un avenir prévisible. Il est donc d’autant plus important d’améliorer leur accessibilité, en particulier pour les ménages à faible revenu. Grâce à des crédits de recharge, le gouvernement fédéral pourrait cibler plus efficacement et avec précision les groupes concernés. »
Dans cette analyse, Agora montre comment fonctionne le marché des voitures d’occasion pour les véhicules électriques, quels facteurs influencent l’intérêt d’achat et quelles options sont à la disposition des décideurs politiques. Le prix des véhicules électriques d’occasion a des effets ambivalents : bien que des prix bas soient attrayants pour les acheteurs, ils indiquent en même temps une perte de valeur plus importante pour les véhicules neufs. Des valeurs résiduelles instables pour les véhicules électriques affaibliraient la confiance sur le marché et entraîneraient une réticence à l’achat, en particulier pour les véhicules neufs. Cependant, afin que davantage de véhicules électriques d’occasion arrivent sur le marché, les ventes de véhicules neufs doivent également continuer d’augmenter.
Un fort intérêt, mais aussi un besoin important d’informations
Contrairement aux voitures neuves, les véhicules d’occasion sont principalement achetés par des particuliers. L’intérêt dépasse de loin l’offre. En août 2026, la part des voitures électriques sur le marché des véhicules d’occasion était de 5,3 % (en nombre absolu : 26 769 transferts de propriété) ; le mois précédent, elle était de 3,9 %. L’intérêt est le plus fort parmi les groupes à revenus élevés, mais même dans les ménages ayant un revenu net mensuel inférieur à 2000 euros, environ 37 % des personnes intéressées par l’achat envisagent d’acquérir un véhicule d’occasion entièrement électrique. C’est ce que révèle une enquête représentative menée dès août 2025, donc avant la crise actuelle des prix de l’énergie.
Marion Vieweg, responsable de projet chez Agora Verkehrswende, souligne, en se référant à d’autres résultats de l’enquête, que malgré un intérêt croissant, il reste beaucoup à faire pour dissiper les réticences et les incertitudes vis-à-vis de l’électromobilité, même au sein des groupes d’acheteurs ouverts : « La technologie évolue rapidement. Les doutes répandus quant à l’adaptabilité au quotidien ou à la rentabilité des véhicules électriques sont souvent infondés. Il est donc important de développer des offres d’information et de test sur l’électromobilité. »
Afin de renforcer la confiance dans les voitures électriques d’occasion, le think tank recommande également d’accélérer l’élaboration d’une norme internationale pour évaluer la qualité des batteries. Les consommateurs devraient pouvoir comparer les résultats des tests indépendamment du fournisseur. Enfin, il serait nécessaire d’encourager le développement d’une infrastructure de recharge privée dans les immeubles résidentiels destinés aux ménages à faible revenu.
Agora Verkehrswende considère que le marché est soumis à une pression du fait qu’un nombre important de voitures électriques d’occasion est exporté depuis l’Allemagne. Rien que au premier semestre 2026, il s’agirait de 33 700 véhicules, contre seulement 4 700 importés durant la même période. Les exportations se dirigent principalement au Danemark, aux Pays-Bas, en Finlande et en Belgique, car les véhicules à combustion interne y sont soumis à de lourdes taxes.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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