Ford demande désormais que la Turquie et le Royaume-Uni soient traités comme des pays européens, pour des raisons évidentes.
16/10/2026 10:30
Mis à jour le
16/10/2026 10:54
Ford affirme que la future loi sur l’accélération industrielle de l’Union européenne ne doit pas déterminer quels véhicules sont « Made in Europe » uniquement en fonction du lieu où leur assemblage final a lieu. L’entreprise demande que la Turquie et le Royaume-Uni reçoivent un traitement équivalent à celui de l’UE lorsque le produit présente une valeur industrielle européenne suffisante. À titre d’exemple, elle cite le E-Transit Custom : il est assemblé en Turquie, mais son ingénierie provient du Royaume-Uni et d’Allemagne, ses moteurs électriques sont fabriqués sur le territoire britannique et plus de 50 % de la valeur de ses composants est générée strictement au sein de l’UE.
Cette demande arrive alors que Bruxelles négocie le Industrial Accelerator Act (IAA), une proposition présentée par la Commission européenne visant à renforcer la fabrication au sein de l’Union grâce à des critères d’origine européenne et à des exigences de faibles émissions dans certaines aides publiques et contrats.
Ford partage l’objectif de protéger l’industrie européenne. Ce qu’elle discute, c’est la manière de déterminer ce que signifie réellement fabriquer en Europe.
« Pas là où on serre le dernier boulon »
Jim Baumbick, président de Ford Europe, résume sa position par une phrase particulièrement imagée : « Il faut mesurer là où la valeur est créée, et non là où on serre le dernier boulon ».
Le fabricant affirme que l’industrie automobile fonctionne depuis des décennies grâce à des chaînes d’approvisionnement réparties dans plusieurs pays.
Un véhicule peut être conçu en Allemagne, utiliser une technologie développée au Royaume-Uni, intégrer des batteries et des composants provenant de fournisseurs de l’UE, puis être assemblé en Turquie.
Selon Ford, ignorer tout ce qui précède uniquement à cause de cette dernière étape pourrait nuire justement aux fournisseurs européens que la législation cherche à protéger.
La E-Transit Custom est l’exemple utilisé par Ford
L’entreprise présente l’un de ses véhicules commerciaux électriques les plus importants. Le Ford E-Transit Custom est conçu et développé principalement au Royaume-Uni et en Allemagne. Ses unités de propulsion électrique sont fabriquées à Halewood, au Royaume-Uni, les batteries haute tension proviennent de l’Union européenne et, selon Ford, plus de 50 % de la valeur totale de ses composants a une origine strictement communautaire.
Cependant, l’assemblage final a lieu en Turquie. Une interprétation restrictive de la future norme « Made in Europe » pourrait faire en sorte que ce véhicule soit exclu de certains incitations ou critères d’achat liés à la fabrication européenne.
Ford souhaite également inclure le Royaume-Uni et la Turquie
La proposition du constructeur consiste à accorder un traitement équivalent à celui des 27 États membres à certains partenaires industriels étroitement intégrés à l’Europe, en particulier le Royaume-Uni et la Turquie, tout en mettant en place des garanties pour empêcher que ces pays ne soient utilisés simplement afin d’éviter les normes.
Ford argue en outre que forcer à reconstruire des chaînes d’approvisionnement déjà fonctionnelles pourrait entraîner une perte d’économies d’échelle et augmenter les coûts.
Cette mise en garde revêt une importance particulière pour les véhicules commerciaux, où le prix affecte directement les travailleurs indépendants et les petites entreprises.
Le « Made in Europe » pourrait devenir une autre grande bataille industrielle
La IAA reste encore une proposition législative, ce qui signifie que ses critères définitifs ne sont pas encore fixés. La Commission envisage d’utiliser les achats publics et certains incitations pour stimuler la demande de technologies et de produits fabriqués en Europe, y compris des composants automobiles et des technologies à zéro émission.
La discussion soulevée par Ford est donc bien plus large qu’une simple question concernant un fourgon : un véhicule doit-il être considéré comme européen en fonction du lieu où il sort de la chaîne de montage ou en fonction de la valeur industrielle européenne qu’il contient réellement ?
La réponse pourrait finir par déterminer quels usines, fournisseurs et véhicules bénéficieront de l’un des principaux outils industriels mis en place par Bruxelles.