Le patron de Ford, Farley, mise sur la qualité et une nouvelle plateforme de véhicules électriques
Image : Ford (image symbolique)
Le dirigeant de Ford, Jim Farley, considère que les récents progrès en matière de qualité réalisés par le constructeur américain sont durables. Depuis son arrivée chez Ford en 2007, après avoir quitté Toyota, il a constaté à plusieurs reprises que les améliorations en qualité perdaient de nouveau de leur importance. « J’ai vu Ford s’engager quatre fois pour la qualité avant de s’en éloigner à nouveau », a déclaré Farley selon Automotive News, après que Ford soit devenu la meilleure marque en termes de qualité initiale aux États-Unis dans l’étude JD Power de 2026.
Le dirigeant ne constate, à aucun niveau de l’entreprise traditionnelle, de satisfaction quant aux résultats obtenus. Les bancs d’essai fonctionnaient 24 heures sur 24 et étaient censés tester tous les moteurs actuels ainsi que ceux prévus pour les années à venir jusqu’à leur défaillance. Pour assurer un changement de qualité, il aurait fallu en outre un changement culturel complet avec plus de responsabilité, un contrôle des coûts et une écoute des experts, ainsi que de nombreux nouveaux employés, la méthode « Lean Manufacturing » et une forte attention portée aux détails.
Face à une éventuelle entrée des constructeurs automobiles chinois sur le marché américain, Farley préconise une approche prudente qui ne ferme pas la porte à la concurrence tout en créant des conditions équitables. Il met expressément en garde contre le risque que les États-Unis subissent le même sort qu’Europe.
La réponse de Ford aux véhicules chinois abordables et dotés d’une technologie avancée est la « Plateforme universelle de véhicules électriques » (UEV). Plusieurs modèles devraient en découler, à commencer en 2027 avec le pick-up Fathom, dont le prix avant impôts s’élève à 30 000 dollars (environ 26 600 euros). Pour cette nouvelle plateforme, Ford modifie également sa méthode de production de véhicules et intègre la fabrication de plusieurs composants au sein de son entreprise afin d’économiser des coûts.
Farley s’attendait à un avantage coûteux de 20 % par rapport à la batterie du Fathom grâce à une voiture électrique du constructeur chinois BYD. C’est pourquoi son équipe a modifié la conception des boîtes de vitesses, des onduleurs et des moteurs, ce qui a permis d’utiliser une batterie plus petite que celle de BYD. Le lancement en 2027 de la nouvelle plateforme de véhicules électriques reste un défi : « Nous n’avons pas encore réussi à mettre en place la production de masse des UEV », a déclaré Farley. Il a souligné la difficulté à introduire cette plateforme en grande quantité, au coût prévu et dans les délais.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.
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