Fastned augmente son chiffre d’affaires lié aux charges et accélère le développement de son réseau.
Pour le troisième trimestre, Fastned déclare un chiffre d’affaires lié aux charges de 51,3 millions d’euros. Cependant, ce montant inclut 5,1 millions d’euros provenant de crédits électriques néerlandais qui devraient en réalité être attribués au premier trimestre et n’ont été transférés que lors du troisième trimestre en raison de la fermeture temporaire du portail des autorités. Une fois cet effet corrigé, le chiffre d’affaires lié aux charges s’élevait à 46,3 millions d’euros, ce qui représente une hausse de 47 % par rapport à l’année précédente.
D’après Fastned, le résultat brut a augmenté de 44 % en comparaison annuelle pour atteindre 37 millions d’euros. Selon l’entreprise, l’effet temporel lié aux E-Credits n’a eu aucune influence sur cette hausse. L’utilisation de l’infrastructure existante a également augmenté. Le volume de chargement organique a progressé de 27 % au troisième trimestre, soit presque en parallèle avec la croissance de la flotte de véhicules électriques sur les marchés de Fastned, que l’entreprise évalue à 29 %. La quantité d’énergie moyenne annuelle par station a atteint 596 MWh.
En ce qui concerne le chiffre d’affaires par site, Fastned a également bénéficié du trafic lié aux vacances. Depuis le début de l’année, le chiffre d’affaires annuel par station s’élevait à 395 000 euros, ce qui se rapproche de la fourchette prévue pour l’année, soit entre 350 000 et 400 000 euros.
Fastned construit 65 nouvelles stations
Parallèlement, Fastned accélère le rythme de construction. Au troisième trimestre, 17 nouvelles stations ont été mises en service, et des accords pour 26 autres sites ont été signés. Actuellement, 65 stations sont en construction, ce qui représente, selon l’entreprise, presque le double du nombre enregistré l’année précédente.
Fastned maintient ses objectifs pour l’ensemble de l’année. Jusqu’à la fin de 2026, il prévoit d’ouvrir entre 70 et 100 nouvelles stations, portant ainsi le réseau à 476 à 506 sites. L’entreprise confirme également son objectif d’un taux de marge EBITDA opérationnelle d’environ 45 %.
D’après ses propres dires, Fastned approche en Allemagne le chiffre de 70 stations. Dix-sept stations ont déjà été installées dans le cadre du réseau allemand sur des autoroutes. Les appels d’offres sont importants pour Fastned non seulement en raison du soutien gouvernemental, mais surtout pour accéder à des emplacements supplémentaires le long d’axes routiers très fréquentés et dans des régions densément peuplées.
Le réseau se développe également dans d’autres marchés clés. En Belgique, Fastned gère désormais 60 stations. Parmi les nouvelles installations figure notamment Libin Galaxia en Wallonie, dotée de douze points de charge et d’une capacité de chargement allant jusqu’à 400 kW. En France, Fastned a ouvert pour la première fois son propre kiosque à Thionville-Yutz, testant ainsi un concept pour des sites où il n’existait jusqu’à présent que peu d’équipements supplémentaires.
Du côté des clients, Fastned cherche également à augmenter l’utilisation de son réseau. Aux Pays-Bas, l’entreprise a lancé en septembre une collaboration avec l’association de mobilité ANWB. Grâce à cela, Fastned devient visible pour plus de 600 000 utilisateurs de la carte de recharge ANWB. Les abonnés bénéficient d’une réduction de dix pour cent dans les stations Fastned en Europe.
L’expansion reste coûteuse
Cependant, cette forte croissance a toujours un prix. À la fin du premier semestre, les dettes totales de Fastned s’élevaient à 514,6 millions d’euros, contre 409,8 millions d’euros à la fin de 2025. Parallèlement, l’entreprise a investi 44,7 millions d’euros dans le développement de son réseau au cours du premier semestre, enregistrant néanmoins une perte nette de 13 millions d’euros.
L’expansion est en grande partie financée par du capital emprunté. Lors de la deuxième émission d’obligations en 2026, Fastned a levé 36,5 millions d’euros auprès d’investisseurs privés. Jusqu’à la fin du mois de juin, l’opérateur avait déjà collecté environ 337 millions d’euros grâce à des obligations destinées au grand public. Ces dernières rapportent un taux d’intérêt de six pour cent et doivent être remboursées au bout de cinq ans.
Le niveau d’intensité en capital de ce modèle économique se reflète également dans les besoins d’investissement moyens par nouvelle station. Selon des informations précédentes de Fastned, les coûts s’élevaient récemment à environ 892 000 euros par site, notamment pour le matériel de charge, la connexion au réseau, l’équipement électrique et les toits caractéristiques. Au troisième trimestre, Fastned a lancé la troisième émission d’obligations de l’année 2026. Cette émission est encore en cours jusqu’au 30 octobre et vise à financer davantage l’extension du réseau.
La manière d’interpréter les chiffres actuels pourrait donc être divisée en deux aspects. En effet, sur le plan opérationnel, Fastned connaît une forte croissance, tant en termes de volume de charge que de chiffre d’affaires et du nombre de sites. En même temps, l’expansion reste coûteuse et continue d’être financée dans une large mesure par de l’endettement. Par conséquent, ce qui sera déterminant pour les années à venir ne sera pas seulement la vitesse à laquelle Fastned construira de nouveaux parcs de charge, mais aussi l’ampleur de la hausse de l’utilisation des stations existantes.