Des experts ont mesuré la consommation réelle de dizaines de voitures électriques, et voici les 10 modèles les plus économes du marché.
13/09/2026 10:00
Mis à jour le
13/09/2026 10:00
La capacité de la batterie est généralement l’un des critères les plus utilisés pour comparer les voitures électriques, bien qu’elle ne dise pas grand-chose à elle seule sur l’efficacité du véhicule. Deux modèles ayant une capacité similaire peuvent offrir des autonomies très différentes en fonction de facteurs tels que le poids, l’aérodynamique, le fonctionnement du moteur ou la gestion électronique.
Afin de déterminer quels modèles tirent le meilleur parti de chaque kWh disponible, Quattroruote a réuni les dix voitures électriques ayant la consommation la plus faible qui ont été testées dans son Centre Prove. Ce classement s’appuie sur des mesures effectuées selon la méthodologie propre à ce magazine italien, et tous les modèles concernés parviennent à rester en dessous d’une moyenne de 17 kWh/100 km.
Dix voitures électriques consommant moins de 17 kWh pour parcourir 100 kilomètres
Le résultat le plus frappant de cette comparaison est la diversité des véhicules qui y figurent. La dixième place revient au Renault 4 E-Tech, avec 16,14 kWh/100 km, suivi de très près par le Cupra Raval, avec 16,1 kWh/100 km, ainsi que par le Tesla Model Y à propulsion arrière, qui parvient à réduire légèrement cette valeur à 16,07 kWh/100 km.
Viennent ensuite l’Opel Corsa Electric, avec 15,73 kWh/100 km, et le Leapmotor T03, qui affiche 15,56 kWh/100 km. Le Renault 5 E-Tech améliore ses performances pour atteindre environ 15,25 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie d’environ 6,56 kilomètres par kWh d’électricité. Quattroruote obtient ces résultats grâce à ses propres essais instrumentaux, ce qui signifie qu’ils ne correspondent pas aux valeurs d’homologation annoncées par les fabricants.
Le Tesla Model 3 Long Range occupe la quatrième place et fait également partie des véhicules les plus grands de toute la sélection. Cette berline a enregistré 14,51 kWh/100 km, ce qui équivaut à environ 6,89 km/kWh. Sa présence parmi des modèles considérablement plus petits confirme l’importance de facteurs tels que l’aérodynamique ou l’efficacité du système de propulsion, indépendamment du poids et des dimensions du véhicule.
Les trois premières places reviennent à de petits véhicules
À partir de là, les différences diminuent considérablement. Le Fiat 500e Cabrio testé par Quattroruote, équipé d’une batterie de 21,3 kWh, a obtenu une moyenne de 14,44 kWh/100 km. Juste devant se trouve le Hyundai Ioniq de 115 ch et d’une batterie de 49 kWh, dont la mesure s’est élevée à 14,19 kWh/100 km, soit 7,05 kilomètres par kWh utilisé.
Le premier rang revient au Dacia Spring Extreme 65. Lors des essais menés par le centre italien, il n’a nécessité que 13,98 kWh pour parcourir 100 kilomètres, ce qui correspond à 7,15 km/kWh. En conditions urbaines, le résultat était encore meilleur, avec 10,24 kilomètres par kWh. Le véhicule évalué utilisait l’ancienne batterie de 26,8 kWh, tandis que le modèle de l’année 2026 utilise désormais une batterie LFP de 24,3 kWh.
Les résultats montrent également que l’efficacité n’a pas de relation directe ni avec la capacité de la batterie, ni avec le prix du véhicule. Les trois voitures qui nécessitent le moins d’électricité sont des modèles compacts, tandis que des véhicules plus grands comme le Model 3 prouvent qu’une taille supérieure n’empêche pas non plus d’atteindre des consommations réduites. Il s’agit d’une variable particulièrement importante pour calculer le coût réel d’utilisation, car une différence apparemment faible de quelques kWh par 100 kilomètres finit par s’accroître à mesure que le kilométrage annuel augmente.