Expertise : « À moyen et long terme, il n’y a pas d’alternative à l’électromobilité »
Image : BMW (illustration)
Frank Schwope, consultant automobile et enseignant à l’Université professionnelle des petites entreprises de Berlin, ne voit aucune amélioration pour l’industrie automobile allemande en 2027 non plus. Les constructeurs allemands et européens font face à une nouvelle menace asiatique, la concurrence chinoise s’imposant sur le marché européen de manière nettement plus agressive. En matière d’électromobilité et de conduite autonome, l’Allemagne et l’Europe n’ont pour l’instant que peu de choses à opposer aux fournisseurs chinois et américains.
C’est ce que l’expert du secteur a déclaré au magazine Comdirect. À court terme, les technologies à combustion interne en Europe et surtout aux États-Unis auraient de nouveau de meilleures perspectives qu’il y a quelques années. Les constructeurs allemands continuent de bénéficier d’une forte fidélité des clients, tandis que les profits générés par ce secteur pourraient faciliter la transition. Cependant, à moyen et long terme, « il n’y a pas d’échappatoire » à la mobilité électrique.
Pour la Chine, Schwope ne prévoit pas un retour des constructeurs allemands aux niveaux de ventes d’autrefois. Le groupe Volkswagen y vendait plus de deux millions de véhicules par semestre à son apogée, tandis que ce chiffre n’a même pas atteint un million au cours des six premiers mois de 2026. Pour Volkswagen et d’autres fournisseurs allemands, l’objectif principal est pour l’instant de stabiliser les ventes.
Les primes aux voitures électriques : « un gaspillage d’argent public »
Schwope rejette les primes à l’achat de voitures électriques, les qualifiant de « pure absurdité et d’un gaspillage d’argent fiscal ». La différence de prix entre les moteurs diesel et à essence classiques et les systèmes électriques disparaîtrait de toute façon. De plus, il critique le soutien accordé aux hybrides rechargeables et souligne que l’arrêt à court terme des subventions aux véhicules électriques sous le ministre Habeck de l’époque a provoqué des fluctuations artificielles sur le marché.
Schwope constate également des décisions stratégiques erronées de la part des constructeurs allemands, car les choix directionnels auraient été pris trop tard ou de manière trop brutale. BMW se serait le mieux positionnée, ayant gardé la question technologique ouverte et adapté ses usines aux moteurs à combustion interne, aux véhicules hybrides et aux voitures électriques. La plateforme entièrement dédiée aux véhicules électriques, « Neue Klasse », qui vient de voir le jour, représente un espoir, mais elle devra prouver son succès par des chiffres de ventes dans les années à venir.
Volkswagen fait face à d’importants problèmes et à des capacités excédentaires qui pèsent sur sa marge et ses bénéfices. Néanmoins, le groupe a réalisé l’année précédente un bénéfice net de près de sept milliards d’euros après impôts, et plus de trois milliards d’euros au premier semestre 2026. Schwope juge donc la panique inappropriée, mais souligne la nécessité de restructurations ainsi que celle d’une stratégie et d’une vision claires pour le groupe.
L’expert décrit Mercedes comme dépourvue de direction claire, tant sa stratégie de luxe que sa « stratégie 100 % électrique » ayant été abandonnées. En revanche, Schwope ne considère pas Tesla, pionnière des voitures électriques aux États-Unis, comme une entreprise automobile classique, mais plutôt comme un pari sur l’avenir technologique. Ce qui est désormais décisif, c’est de savoir si la technologie de Tesla s’imposera dans le domaine de la conduite autonome et si son activité liée aux robots est aussi prometteuse que le prétend son PDG Elon Musk.
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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