Les ventes de véhicules électriques en Europe explosent tandis que celles en Amérique du Nord chutent de 44 % – voici le piège.
Région
Sept-26, millions
y-o-y
m-o-m
YTD, millions
YTD-26 vs YTD-25
Chine
1,11
-18%
7%
8,1
-13%
Europe
0,60
39%
62%
3,9
30%
Amérique du Nord
0,13
-44%
-8%
1,2
-24%
Autres régions
0,31
81%
6%
2,3
93%
Globalement
2,15
-2%
17%
15,5
3%
Cela porte les ventes mondiales de véhicules électriques à batterie (VEB) et d’hybrides rechargeables (VHR) à 15,5 millions jusqu’en septembre, soit une hausse de 3 % par rapport à la même période l’année dernière. Mais le lieu où ces véhicules électriques se vendent raconte une histoire bien plus intéressante.
L’Europe atteint un nouveau record de ventes de véhicules électriques
Le total pour septembre en Europe a dépassé de 10 % son record précédent, établi en juin. Les VEB ont joué un rôle majeur : leurs ventes ont bondi de 50 % d’une année sur l’autre, contre une hausse de 16 % pour les VHR.
Le Royaume-Uni, la France, l’Espagne, le Portugal et la Finlande ont tous enregistré leurs plus hautes ventes mensuelles de véhicules électriques à ce jour. En France, les ventes ont augmenté de 78 % d’une année sur l’autre pour atteindre près de 80 000 unités, tandis qu’en Allemagne elles ont progressé de 61 % pour atteindre 117 000 unités.
Les ventes au Royaume-Uni ont été plus de 3,5 fois supérieures au total d’août, bien qu’il y ait un point important à prendre en compte : les nouvelles plaques d’immatriculation de septembre confèrent un coup de pouce saisonnier à l’ensemble du marché automobile britannique. La part des véhicules électriques dans les ventes au Royaume-Uni est restée globalement stable par rapport à août, autour de 40 %.
Dans toute l’Europe, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 62 % d’un mois à l’autre, les acheteurs revenant après le ralentissement estival. Jusqu’en septembre, la région a vendu 3,9 millions de véhicules électriques, ce qui représente une hausse de 30 % par rapport à l’année précédente.
La baisse de 44 % en Amérique du Nord nécessite un contexte
En Amérique du Nord, la tendance a été inverse. Les ventes de véhicules électriques en septembre ont chuté de 44 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre environ 130 000 unités – la plus forte baisse en pourcentage dans cette région en 2026. Les ventes ont également diminué de 8 % par rapport à août.
Mais ce chiffre titre s’accompagne d’une importante réservation. Septembre 2025 était le dernier mois avant l’expiration du crédit d’impôt fédéral américain de 7 500 dollars pour les véhicules électriques, ce qui a poussé les acheteurs à se précipiter pour en acheter avant la date butoir. Ce septembre est donc mesuré par rapport à ce mois de ventes exceptionnel.
Cela ne dissipe cependant pas les difficultés de la région. Les ventes de véhicules électriques en Amérique du Nord ont totalisé 1,2 million d’unités jusqu’en septembre, soit une baisse de 24 % par rapport à l’année précédente. Toutefois, Benchmark met en garde contre l’interprétation du pourcentage de septembre comme une nouvelle chute soudaine de la demande.
« À partir du quatrième trimestre, la comparaison portera sur les mois immédiatement suivant la suppression du crédit, période durant laquelle les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont chuté ; par conséquent, la tendance sur une année devrait s’améliorer considérablement », a déclaré Charles Lester, responsable des données chez Benchmark.
En d’autres termes, des baisses plus modestes plus tard dans l’année ne signifieront pas nécessairement que les ventes se sont redressées – la comparaison sera simplement moins marquée.
Les constructeurs chinois regardent vers l’étranger
La Chine reste de loin le plus grand marché des véhicules électriques, avec 1,11 million d’unités vendues en septembre. Cela représente une hausse de 7 % par rapport à août, mais une baisse de 18 % sur un an, soit une dégradation plus importante que la chute de 11 % enregistrée en août.
Jusqu’en septembre, les ventes de véhicules électriques en Chine ont totalisé 8,1 millions d’unités, soit une baisse de 13 %. Les véhicules hybrides représentent une grande partie de cette faiblesse : leurs ventes ont chuté de 25 % cette année, contre une baisse de 6 % pour les véhicules électriques purs.
Selon des données de l’Association chinoise des voitures particulières (CPCA), les ventes de voitures à essence en Chine ont baissé de 43 % sur un an, pour s’établir à 534 000 unités en septembre 2026. Ainsi, la baisse des ventes de véhicules électriques ne signifie pas que les conducteurs achètent des voitures à essence.
Les constructeurs chinois ont maintenu une production stable et exporté davantage de véhicules à l’étranger. Les exportations de voitures particulières dans la catégorie des véhicules à énergie nouvelle en Chine ont atteint un record mensuel de 558 000 unités en septembre.
Cependant, deux changements politiques pourraient rendre cette stratégie d’exportation plus difficile l’an prochain. Un accord entre l’UE et la Chine, encore soumis à l’approbation des États membres, limiterait les importations de véhicules électriques et hybrides fabriqués en Chine à 350 000 unités en 2027. Ce dispositif de quatre ans augmenterait ce plafond de 6 % par an à partir de la première année.
La Chine réduira également son remboursement de TVA sur les véhicules à énergie nouvelle, qui passera de 13 % à 9 % le 1er avril 2027, diminuant ainsi le remboursement fiscal disponible pour les exportateurs.
Le reste du monde continue de croître
Hors Chine, Europe et Amérique du Nord, les ventes de véhicules électriques en septembre ont augmenté de 81 % sur un an, atteignant environ 310 000 unités.
Ces marchés ont acheté 2,3 millions de véhicules électriques jusqu’à présent cette année, soit une hausse de 93 %. Ce chiffre représente presque le double du total de l’Amérique du Nord – et constitue une source importante de croissance.