L’Europe est de retour : comment VW, Stellantis et autres se distinguent à Paris

Récemment, il semblait également que le salon de l’automobile de Paris était en voie de disparition progressive. L’édition 2024 du salon a été principalement portée par des constructeurs chinois, l’Europe n’ayant pas grand-chose d’intéressant à proposer. Deux ans plus tard, la capitale française nous montre un autre visage : les constructeurs européens ont considérablement amélioré leur gamme de modèles, et une atmosphère d’optimisme règne. Nous présentons ici un aperçu des nouveautés les plus importantes.

L’onde rétro atteint désormais également Stellantis

Puisque Renault connaît déjà un grand succès depuis longtemps avec des versions électriques de modèles classiques, Stellantis suit une direction similaire au salon de l’automobile de Paris. Ainsi, Citroën ramène un véritable classique avec la 2CV. Initialement présentée uniquement en tant que concept-car, les Français révèlent pour l’instant très peu de détails. Ce qui est certain, c’est que ce véhicule devrait peser moins d’une tonne, être fabriqué à partir de 2028 et coûter environ 15 000 euros. Citroën a donc non seulement ravivé l’apparence de la 2CV, mais elle devrait également, tout comme l’original, cibler principalement les clients sensibles au prix.

Foto : Gesine Schurig

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La marque Fiat ose un regard en arrière d’un genre différent, insufflant une nouvelle vie justement au peu iconique Multipla. Les Italiens disent peu de choses sur la technologie, mais tout dans le stand d’exposition, qui imite une place italienne, crie de manière sympathique « La Dolce Vita ».

Au milieu d’une multitude de marques et de véhicules chinois (beaucoup d’entre eux se ressemblant fortement et prétendant tous disposer de la meilleure technologie possible), Stellantis mise peut-être sur ce qui reste le plus important pour le groupe : des véhicules au caractère. Un autre exemple est le nouveau Opel Corsa GSE. Certes, ce véhicule de Rüsselsheim n’est plus tout à fait neuf, et avec sa batterie connue de 54 kWh, il ne sera pas non plus conçu pour les longs trajets.

Mais dans un monde rempli de SUV génériques et massifs, une compacte légère dotée de 281 chevaux gagne presque automatiquement des points de sympathie.

Malgré son engouement pour le style rétro et ses modèles aux lignes caractéristiques, Stellantis parvient à rester à la pointe sur le plan technique, ce que contribue notamment sa collaboration avec Leapmotor, comme cela a été de nouveau mis en évidence à Paris.

Renault, quant à lui, propose moins de nouveautés. La marque a en effet été pionnière de la tendance rétro et a lancé une série d’automobiles correspondantes sur le marché. On y a donc vu principalement des concepts tels qu’un Espace électrique, un R8 ainsi qu’un R4 conçu comme buggy de plage.

« True Volkswagen » prend forme

Pour un peu plus d’un an maintenant, la marque phare de VW annonce une nouvelle stratégie visant à rendre ses modèles électriques de véritables Volkswagen. Le stand exposé à Paris donne désormais vie à ce slogan. Être un véritable Volkswagen signifie également que les voitures ne doivent pas effrayer leurs clients par une modernité excessive. C’est pourquoi on s’est efforcé de rendre l’ID.Polo, l’ID.Cross et l’ID.Tiguan visuellement similaires à leurs homologues thermiques. Cela a été réalisé avec une grande réussite – même si la technologie sous-jacente n’a pas vraiment changé.

Foto : Gesine Schurig

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Même chez les autres filiales du groupe, l’électromobilité se dirige vers des segments plus petits ; pour Paris, la présence du groupe VW met l’accent sur la « Urban Electric Car Family » composée de la Skoda Epiq, de la Cupra Raval ainsi que de l’ID.Cross/ID. Polo. Un peu de rétro ne doit pas non plus manquer ici, car c’est devant un public plus large que le nouveau Audi A2 e-tron est présenté pour la première fois. De manière surprenante fidèle, de nombreux détails du modèle original ont été conservés, tout en donnant à la plateforme MEB un visage entièrement nouveau.

Smart vole la vedette à tous

L’étoile incontestée et probablement la voiture la plus attendue était le nouveau Smart #2. Ainsi, sur le stand de cette marque germano-chinoise, il y avait presque constamment une petite foule et il était rare de pouvoir passer. Nous l’avons déjà vu à l’avance, c’est pourquoi nous le laissons de côté dans ce rapport.

Au sein de la société mère de Smart, Mercedes-Benz (l’autre moitié appartenant au groupe chinois Geely), les véhicules de catégorie compacte et intermédiaire reviennent en tête après les erreurs commises dans le secteur du luxe sous la direction d’Ola Källenius. Comme la gamme actuelle est plutôt limitée dans ces segments, la Classe A, déjà présente depuis huit ans, doit à nouveau être mise en avant pour prouver que la stratégie axée sur le luxe a été abandonnée. Il convient cependant de mentionner que les Allemands disposent également d’un modèle phare à 800 volts avec la Classe C électrique.

Les discrets

Une fois de plus, les Coréens se distinguent par leur discrétion tout en étant performants. Tous deux présentent un portefeuille électrique désormais très impressionnant : le Ioniq 3 chez Hyundai et l’EV2, étroitement apparenté, chez Kia. De la catégorie compacte à la très grande taille, la Corée propose aujourd’hui un modèle électrique adapté à presque tout le monde.

Porsche et BMW brillent par leur absence, tout comme presque tous les constructeurs japonais ainsi que quelques marques chinoises qui se retirent à nouveau. Hongqi n’est plus présent, GWM l’était déjà la dernière fois, et même la marque MG, plutôt réussie en Europe, a préféré rester chez elle.

Ces marques jugées mortes vivent plus longtemps

Cette citation vaut peut-être non seulement pour l’industrie automobile européenne, mais aussi pour le concept même des salons de l’automobile. Personne ne croit plus, après ce salon de l’automobile à Paris, que l’époque des salons est révolue et que seuls les constructeurs automobiles présenteront leurs nouveautés lors des salons d’électronique.

L’industrie automobile européenne a clairement fait savoir qu’elle ne cédera pas la place à la Chine sans combattre. Ce sentiment est renforcé par le président français, qui se présente comme le principal ambassadeur des voitures « fabriquées en France ». Avec charisme, il parle de usines de batteries, de « réindustrialisation » et affirme que celle-ci est surtout rendue possible par l’électrification. En de tels moments, on peut effectivement regarder avec envie vers Paris depuis l’Allemagne.