L’Europe est de retour : comment Volkswagen, Stellantis et autres brillent à Paris

L’onde rétro atteint désormais Stellantis

Pendant que Renault redonne vie avec succès à des modèles classiques sous forme électrique depuis un certain temps, Stellantis emprunte désormais une voie similaire au Salon de l’automobile de Paris. Par exemple, Citroën fait revenir le célèbre 2CV. Pour l’instant, il s’agit seulement d’un concept, si bien que le constructeur français n’a révélé que peu de détails. Ce que nous savons pour l’instant, c’est que la voiture pèsera moins d’une tonne, sa production commencera en 2028 et son prix sera d’environ 15 000 €. Citroën a non seulement redonné vie au 2CV sur le plan visuel, mais vise également à attirer les clients sensibles au prix, tout comme l’original.

Foto : Gesine Schurig

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Fiat adopte une approche rétro différente en redonnant vie au Multipla, un modèle qui n’a jamais été particulièrement emblématique. Le constructeur italien parle peu de la technologie, mais tout dans son stand d’exposition – qui imite une place italienne – crie de manière charmante « La Dolce Vita ! »

Au milieu d’une multitude de marques et de véhicules chinois (beaucoup d’entre eux se ressemblant étonnamment et prétendant tous disposer de la meilleure technologie), Stellantis mise sur ce qui pourrait être son atout le plus précieux : des véhicules au caractère distinctif. Un autre exemple est la nouvelle Opel Corsa GSE. Il est vrai que ce modèle de Rüsselsheim n’est plus tout à fait neuf, et avec sa batterie familiale de 54 kWh, il n’est pas conçu pour des trajets longue distance.

Mais dans un monde rempli de SUV génériques et volumineux, une voiture compacte agile dotée de 281 chevaux gagne presque automatiquement des points de sympathie.

Afin que Stellantis puisse rester à la pointe technologique malgré son penchant pour le style rétro et ses designs axés sur l’identité de la marque, sa collaboration avec Leapmotor joue un rôle essentiel, comme cela a été démontré une fois de plus à Paris.

Renault, quant à lui, avait moins de nouveaux modèles à présenter, ayant seulement récemment pris la tête de la tendance rétro en lançant une série de modèles correspondants. Il a plutôt présenté des concepts tels qu’un Espace électrique, le R8 et un buggy de plage R4.

La « véritable Volkswagen » prend forme

Pendant un peu plus d’un an, la marque VW elle-même a mis en avant une nouvelle stratégie visant à rendre ses modèles électriques de véritables Volkswagen. Au Salon de l’automobile de Paris, ce slogan prend désormais vie. « Véritable Volkswagen » signifie également que ces voitures ne doivent pas submerger les clients d’une modernité excessive. Par conséquent, des efforts ont été faits pour aligner visuellement les ID.Polo, ID.Cross et ID.Tiguan avec leurs homologues à moteur thermique. Cela a été surprenamment réussi — même si la technologie de base n’a pas beaucoup changé.

Foto : Gesine Schurig

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La mobilité électrique s’étend également à des segments plus petits au sein des autres marques du Groupe. Conformément à la stratégie Paris, la présence du groupe VW se caractérise par la « Famille de voitures électriques urbaines », comprenant la Škoda Epiq, la Cupra Raval et l’ID.Cross/Polo. Une touche de rétro est également présente, puisque un public plus large découvre pour la première fois le nouveau Audi A2 e-tron. De nombreux détails de l’A2 original ont été reproduits fidèlement, conférant à la plateforme MEB un visage entièrement nouveau.

Smart capte toute l’attention

L’étoile incontestée, et sans doute la voiture la plus attendue, était le nouveau Smart #2. Le stand de cette marque germano-chinoise était presque constamment entouré d’une foule, ce qui rendait difficile le passage. Nous en avons déjà examiné de plus près auparavant, nous l’exclurons donc de ce rapport.

Au sein de Mercedes-Benz, qui détient la moitié des actions de Smart (l’autre moitié appartenant au groupe chinois Geely), l’attention se porte à nouveau sur les véhicules compacts et de taille moyenne, après les détours vers le luxe menés par Ola Källenius. Cependant, la gamme actuelle est limitée dans ces segments ; c’est pourquoi la Classe A, déjà présente depuis huit ans, est mise en avant pour prouver que la stratégie de luxe a été abandonnée. Néanmoins, il convient de noter que ces constructeurs allemands de Souabe disposent bien d’un modèle phare à 800 volts, à savoir la Classe C électrique.

Les réussites discrètes

Les constructeurs automobiles coréens sont une fois de plus remarquablement impressionnants. Ces deux marques proposent désormais un portefeuille électrique extrêmement attrayant. La dernière nouveauté de Hyundai est l’Ioniq 3, tandis que Kia dispose du modèle étroitement lié EV2. Du compact au full-size, la Corée propose aujourd’hui le modèle électrique adapté à presque tout le monde.

Notons l’absence de Porsche et BMW, ainsi que de presque tous les constructeurs japonais. Certaines marques chinoises se retirent également progressivement du marché. Hongqi n’est plus présente, GWM était déjà absente la dernière fois, et même MG, qui a connu un grand succès en Europe, a choisi de rester chez elle.

Les rumeurs de leur disparition étaient fortement exagérées

Cette citation peut s’appliquer non seulement à l’industrie automobile européenne mais aussi au concept même des salons de l’automobile. Après ce Salon de l’automobile de Paris, personne ne croit que l’époque des salons est révolue et que les constructeurs ne présenteront plus que de nouveaux modèles lors des salons électroniques.

L’industrie automobile européenne a fait savoir clairement qu’elle ne cédera pas la place à la Chine sans se battre. Cette impression est renforcée par le président français, qui se positionne comme l’ambassadeur ultime des voitures « fabriquées en France ». Avec du charisme, il parle d’usines de batteries, de « réindustrialisation » et de la manière dont l’électrification rend cela possible. En des moments comme ceux-ci, on pourrait regarder avec envie vers Paris depuis l’Allemagne.