Europe : les ventes de véhicules électriques purs et hybrides rechargeables ont augmenté à la fin du mois de juillet de plus de 33 %
Le marché européen des voitures électriques se porte de mieux en mieux. Au cours des sept premiers mois de 2026, les ventes de véhicules électriques ont augmenté d’un tiers et plus, et ce sont non seulement les leaders traditionnels tels que l’Allemagne ou le Royaume-Uni qui tirent les changements. L’Italie, la France et l’Espagne jouent également un rôle de plus en plus important, où les subventions, les nouveaux modèles ainsi que la hausse des prix de l’essence incitent efficacement les conducteurs à choisir des motorisations électrifiées.
En bref :
Au cours des sept premiers mois de 2026, les ventes de véhicules électriques ont augmenté d’un tiers et plus
Pendant cette période, 2,79 millions de nouveaux véhicules électriques (BEV et PHEV) ont été vendus sur le Vieux Continent, selon les données d’EV Volumes
Ce sont non seulement les leaders traditionnels tels que l’Allemagne ou le Royaume-Uni qui tirent les changements
L’Italie, la France et l’Espagne jouent également un rôle de plus en plus important
L’Europe mise de plus en plus sur les véhicules électriques
Le marché des voitures électriques se porte bien. Selon les données d’EV Volumes (appartenant à JD Power – note de l’auteur), entre janvier et juillet 2026, 2,79 millions de nouvelles voitures électriques ont été vendues en Europe, incluant à la fois les modèles à batterie (BEV) et les hybrides rechargeables (PHEV). Cela représente une hausse de 33,2 % par rapport à l’année précédente.
Aujourd’hui, ce sont les voitures entièrement électriques qui occupent la part la plus importante du marché. Au cours des sept premiers mois de l’année, elles ont représenté 68,1 % de toutes les immatriculations de véhicules électrifiés. Leur vente a augmenté de 37 %, atteignant plus de 1,9 million d’exemplaires. Le mois de juin et celui de juillet ont été particulièrement forts, avec une hausse dépassant 50 % par rapport à l’année précédente.
Les hybrides rechargeables ont également maintenu une tendance à la hausse. Leurs ventes ont augmenté de 25,7 %, atteignant 888,9 millions d’unités. Cependant, leur dynamique a été nettement inférieure à celle des véhicules électriques.
Il est important de noter que cette reprise se produit malgré un assouplissement partiel de la politique climatique au sein de l’Union européenne. En effet, la Commission européenne a proposé de réduire l’objectif de réduction des émissions de CO₂ pour les nouveaux voitures et camions, en passant de 100 % à 90 %. Cela signifie que, après 2035, certains véhicules autres que les électriques ou à hydrogène pourraient encore exister sur le marché.
Le grand quintet distribue les cartes
Ceux sont les cinq plus grands marchés de l’automobile en Europe, qui représentent déjà plus des deux tiers des ventes totales de voitures électriques sur le continent. L’Allemagne reste en tête, générant 23 % de la demande européenne pour les véhicules électriques. Le Royaume-Uni occupe la deuxième place avec 18 %, suivi de la France (12,5 %), de l’Italie (6,6 %) et de l’Espagne (6,2 %). Ce sont ces pays qui déterminent actuellement l’évolution de l’électromobilité, bien que chacun le fasse à sa manière.
L’Italie découvre le potentiel des hybrides rechargeables
La plus grande surprise des premiers mois de 2026 se trouve en Italie. Les ventes de véhicules électriques y ont augmenté de 77,1 %, atteignant 185,3 milliers d’unités.
« Cette hausse des ventes cette année est en partie due à des livraisons retardées résultant du programme de subventions précédent, dont le budget s’est épuisé en seulement 24 heures après son lancement », explique Edoardo Buffo, analyste chez JD Power Europe & Australia.
L’expert souligne également l’effet des prix élevés du carburant. « L’augmentation des prix de l’essence a accru la conscience des avantages liés à l’utilisation de voitures fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique. Cela est particulièrement ressenti par ceux qui chargent leurs voitures à domicile et bénéficient de tarifs énergétiques avantageux », insiste-t-il.
Le marché italien se distingue encore par un autre aspect. Contrairement à de nombreux pays d’Europe de l’Ouest, les hybrides rechargeables y sont plus populaires que les voitures électriques à batterie. Au cours des sept premiers mois de l’année, leur vente a augmenté de 83,8 %, atteignant près de 99 000 unités et représentant plus de la moitié du marché des véhicules électriques dans son ensemble.
Buffo souligne que les entreprises et les flottes jouent un rôle clé dans ce contexte. « Les hybrides rechargeables constituent une alternative attrayante aux véhicules électriques purs, tout en permettant de bénéficier d’avantages fiscaux », précise-t-il.
Un autre facteur de stimulation pour le marché est l’expansion des constructeurs chinois. « Les nouveaux acteurs chinois enrichissent l’offre, et leurs modèles sont plus abordables tout en correspondant mieux aux capacités du client italien moyen », estime l’expert.
La France mise tout sur les véhicules à batterie
Tandis que l’Italie reste un bastion des hybrides rechargeables, la France promeut de plus en plus les véhicules à batterie. Les ventes totales de véhicules électriques y ont augmenté de 51,5 %, compensant ainsi les faibles résultats de 2025. Le segment des véhicules à batterie purs (BEV) est particulièrement impressionnant, avec une hausse de 69,1 % pour atteindre 293 000 unités.
Selon Ludovico Percier de JD Power, les incitations financières revêtent une importance cruciale. « En France, les consommateurs sont efficacement orientés vers les véhicules électriques grâce à une large gamme d’incitations financières et réglementaires », souligne-t-il.
L’un des piliers de cette stratégie est ce qu’on appelle le leasing social. Selon le ministère français de la Transition écologique, les différentes éditions du programme ont couvert environ 50 000 véhicules chacune. Ce programme permet aux personnes à faible revenu d’accéder à de nouveaux véhicules électriques à des conditions avantageuses.
Percier note cependant que le succès du programme peut avoir des effets secondaires. « Le leasing social déplace déjà aujourd’hui une partie des clients du marché des voitures d’occasion vers le marché des voitures neuves. À plus long terme, cela pourrait entraîner une pression sur les prix des véhicules d’occasion et une baisse de leur valeur résiduelle », estime-t-il.
Parallèlement, les hybrides rechargeables perdent de leur importance en France. Leurs ventes ont chuté de 1,7 %, et leur part sur le marché des véhicules électriques est passée à 16,1 %. Tout cela est dû aux nouvelles règles fiscales qui, en pratique, ne prévoient de subventions que pour les véhicules entièrement électriques.
L’Allemagne revient aux subventions
Le plus grand marché européen de l’électromobilité reste en bonne santé. En Allemagne, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 38,7 %, atteignant 640,7 millions d’unités. La restauration du programme de subventions pour les voitures électriques a eu un impact significatif.
Début mai 2026, le gouvernement allemand alloue 3 milliards d’euros à cette fin, en soutenant à la fois l’achat et le leasing de nouveaux véhicules. « La demande de nouvelles voitures électriques est en grande partie stimulée par les subventions. En même temps, les prix élevés des carburants augmentent l’intérêt pour les véhicules électriques d’occasion », déclare Ina Gronemeyer de JD Power.
Les marques chinoises jouent également un rôle de plus en plus important. Selon les données du Center of Automotive Management, elles représentent déjà 6,2 % du marché allemand des voitures neuves.
« Les constructeurs chinois rivalisent par un rapport prix/équipement et qualité attrayant. Cependant, le plus grand défi reste l’instauration d’une notoriété de marque ainsi que le maintien de la valeur résiduelle », souligne Gronemeyer.
L’Espagne et le Royaume-Uni à la croisée des chemins
L’Espagne a enregistré une hausse des ventes de véhicules électriques de 35,7 %, bien que le rythme de développement soit aujourd’hui nettement plus faible qu’un an auparavant. Tout comme en Italie, plus de la moitié du marché y est constituée de véhicules hybrides rechargeables.
L’infrastructure de charge reste un problème. Selon les données d’AEDIVE, près de 60 % des points de charge publics se trouvent uniquement dans quatre régions du pays : la Catalogne, Madrid, l’Andalousie et Valence.
« Les constructeurs doivent aujourd’hui concilier les attentes des clients qui choisissent de plus en plus souvent des PHEV avec la nécessité d’augmenter les ventes de BEV imposée par la réglementation », commente Juan Andrés Blázquez de JD Power.
En Grande-Bretagne, en revanche, plus de 501 000 véhicules électriques ont été vendus, soit une augmentation de 32,2 % par rapport à l’année précédente. Le marché local reste fortement influencé par le système ZEV Mandate, qui exige que 33 % des ventes des constructeurs soient constituées de véhicules sans émissions.
« La demande de véhicules électriques continue d’augmenter à un rythme deux chiffres, mais pas assez rapidement pour correspondre à l’objectif actuel fixé par le ZEV Mandate », avertit Jayson Whittington de JD Power. Par conséquent, les constructeurs recourent de plus en plus à des remises, des financements avantageux et des offres de location attrayantes afin d’augmenter les ventes de leurs modèles électriques.
L’Europe face à de nouveaux défis
Même si le marché se porte bien, il reste fortement dépendant des systèmes de soutien. Les subventions, les allègements fiscaux et les réglementations restent les principaux facteurs qui stimulent les ventes. Parallèlement, dans de nombreux pays, le problème réside dans une infrastructure de recharge inégalement développée. L’Italie et l’Espagne montrent que la concentration des points de charge dans les régions les plus riches peut limiter le rythme d’électrification du reste du pays.
Il est intéressant de noter que, même avec une assouplissement de certaines réglementations européennes, le marché européen des voitures électriques n’est pas entré dans une phase de stagnation. Au contraire. La dynamique des ventes montre que l’électromobilité devient de plus en plus un choix des consommateurs, et non seulement le résultat de décisions politiques. C’est bien là l’objectif.
Oskar Włostowski