L’Europe restreint l’entrée des hybrides chinois

L’Union européenne va limiter l’importation des véhicules hybrides en provenance de Chine, mais ces règles affecteront également les hybrides importés d’autres pays.

Après avoir imposé des tarifs supplémentaires sur les voitures électriques fabriquées en Chine, l’Union européenne (UE) se prépare à exercer une pression commerciale accrue sur les hybrides chinois. Bruxelles aurait trouvé un accord avec Pékin pour limiter les importations de ces véhicules sur une période de quatre ans. La raison en est l’augmentation des ventes de ces véhicules sur le marché européen.

Ce dispositif s’applique aussi bien aux hybrides classiques qu’aux hybrides rechargeables et restera en vigueur pendant quatre ans.

Cependant, ce nouveau mécanisme devra respecter les règles de l’Organisation mondiale du commerce (OMC). Pour cette raison, le projet prévoit que cette limite s’applique à toutes les importations de véhicules hybrides, quel que soit le pays d’origine. En d’autres termes, les hybrides importés d’autres pays seront également soumis à des quotas.

De plus, bien que l’attention se porte sur les hybrides chinois, le quota attribué à la Chine « ne sera pas inférieur » à celui de tout autre pays exportateur de véhicules hybrides.

Équilibrer la « balance »

Cependant, l’accord ne s’arrête pas là. Pékin devra supprimer les tarifs appliqués à certains composants automobiles européens et réduire de moitié les droits de douane sur les chaussures et l’huile d’olive provenant de l’UE. Cette proposition devra encore être discutée au Conseil européen des 15 et 16 octobre, avant d’entrer dans une phase de mise en œuvre.

Vendredi, après des entretiens avec le ministre chinois du Commerce, Wang Wentao, et le vice-premier ministre, He Lifeng, Maroš Šefčovič, commissaire européen au commerce, a déclaré que cet accord permettrait d’éviter l’entrée de plusieurs millions de voitures chinoises sur le marché européen au cours des prochaines années. Il n’a pas révélé les détails du mécanisme négocié.

« Nous savons quel est le résultat et nous savons comment y parvenir », a-t-il conclu.

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N’oubliez pas qu’il y a un mois, la Chine s’était opposée à de telles propositions, affirmant que les différends commerciaux devaient être résolus par le dialogue et dans des conditions d’égalité.

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Un conflit qui dépasse le domaine automobile

Cet accord intervient dans un contexte de tensions croissantes entre Bruxelles et Pékin. L’UE juge insoutenable le déficit commercial avec la Chine, qui s’élève à environ 360 millions d’euros par an, et est préoccupée par l’impact des importations chinoises sur l’industrie européenne.

Pékin, de son côté, rejette les accusations selon lesquelles ses exportations résultent de pratiques commerciales déloyales et critique ce qu’elle considère comme des mesures protectionnistes de la part de l’Europe.

Cette proposition intervient à un moment où les ventes de véhicules hybrides chinois en Europe connaissent une croissance rapide. Actuellement, leur part représente environ 33 %, et entre janvier et juillet 2026, les importations de véhicules hybrides fabriqués en Chine dépasseront les 50 000 unités. D’ici la fin de 2025, près de 302 000 véhicules hybrides produits en Chine (classiques et plug-in) auront été importés dans l’Union européenne.

Pour donner un contexte, au cours des huit premiers mois de l’année, les véhicules hybrides plug-in les plus vendus en Europe étaient le BYD Seal U, le BYD Atto 2 et le Jaecoo 7 (source : DataForce).