Règles européennes sur les batteries : l’industrie automobile exige des délais plus longs

Image : Audi (image symbolique)

Les constructeurs automobiles européens demandent des délais de transition plus longs pour les exigences de localisation des batteries prévues dans le Industrial Accelerator Act (IAA). L’association des constructeurs européens ACEA soutient en principe l’objectif de renforcer la base industrielle et la valeur ajoutée des batteries dans l’UE. Cependant, les lobbyistes jugent le calendrier proposé par la Commission européenne trop ambitieux.

Conformément au projet de loi présenté le 4 mars 2026, des critères liés à la fabrication « Made in EU » et au CO₂ devraient s’appliquer, entre autres, dans les marchés publics et les programmes de subventionnement publics dans des secteurs stratégiques, y compris l’industrie automobile et celle des batteries.

La proposition prévoit une localisation progressive pour les batteries de propulsion. Selon ACEA, six mois après l’entrée en vigueur, au moins trois composants clés de la batterie devraient provenir de l’UE, y compris les cellules de batterie. Trois ans plus tard, cette exigence serait étendue à cinq composants, parmi lesquels les cellules de batterie, le système de gestion de la batterie et le matériau actif des cathodes.

ACEA demande que la première étape ne soit appliquée qu’après trois ans d’entrée en vigueur et que la deuxième soit reportée à cinq ans. Pour les véhicules utilitaires lourds et les bus, l’association exige un traitement distinct.

Pour justifier cela, l’ACEA fait valoir les longs délais nécessaires pour construire de nouvelles usines de batteries. Selon l’association, il peut s’écouler près d’une décennie entre la annonce et une production à plein régime. Un projet annoncé aujourd’hui ne pourrait atteindre sa capacité industrielle maximale qu’en 2035, même sans retards.

Une étude commandée par l’ACEA prévoit en même temps que la production européenne de cellules augmentera jusqu’à 306 GWh d’ici 2032, mais restera néanmoins en deçà de la demande compte tenu des délais fixés par l’IAA. Si ces règles entrent en vigueur en 2028, environ trois millions de véhicules ne pourraient pas répondre aux critères « Made in EU » requis pour les programmes de subvention en raison du manque de capacités européennes de production de batteries.

Selon l’enquête, des contraintes éventuelles existent non seulement dans la fabrication de cellules, mais aussi dans les étapes précédentes de la chaîne de valeur. ACEA souligne en outre que des coûts énergétiques et d’investissement plus élevés, les procédures d’autorisation ainsi que l’accès aux matières premières critiques constituent des obstacles à un développement rapide des capacités de production. L’association met donc en garde contre l’équivalence entre les capacités de fabrication annoncées et la production en série réellement disponible.

Par le biais du Industrial Accelerator Act, la Commission vise à augmenter la demande de technologies et de produits à faibles émissions fabriqués en Europe et à développer des capacités de production supplémentaires dans des industries stratégiques. Le projet de loi IAA est actuellement en discussion ; les exigences et délais précis n’ont donc pas encore été définitivement fixés.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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