Ce SUV électrique dispose d’une autonomie de 305 km et coûte 24 175 euros : guide complet de l’Opel Frontera Electric
La recette est assez simple : carrosserie surélevée, cinq ou sept places, un coffre spacieux et un système de propulsion électrique de 113 ch associé à une batterie de 44 ou 54 kWh permettant un chargement à 100 kW. En théorie, ces caractéristiques conviennent particulièrement à ceux qui utilisent principalement la voiture en ville et dans ses environs, sans pour autant vouloir exclure les déplacements occasionnels.
Caractéristique
Opel Frontera Electric
Type
SUV électrique
Puissance
113 ch (83 kW)
Batterie
44 kWh/ 54 kWh
Autonomie WLTP
Entre 305 km / 408 km
Consommation WLTP
18,2-18,5 kWh/100 km
0-100 km/h
12,1 secondes
Vitesse maximale
140 km/h
Chargement rapide
100 kW
20-80%
Environ 26 minutes
Longueur
4,385 mètres
Largeur
1,849 mètres
Hauteur
1,635 mètres
Empattement
2,67 mètres
Espace de chargement
500 litres
Espace de chargement avec les sièges rabattus
Jusqu’à 1.600 litres
Emissions en conditions de conduite
0 g/km de CO2
Design extérieur, intérieur et espace : la praticité est prioritaire
L’Opel Frontera Electric mesure 4,38 mètres de long, 1,84 mètres de large et 1,63 mètres de haut, avec une empattement de 2,67 mètres. Ces dimensions le placent dans une catégorie très intéressante du marché, car il permet d’offrir l’apparence d’un véhicule SUV tout en restant suffisamment compact pour se déplacer en ville ou se garer dans des espaces restreints.
Sur le plan esthétique, le Frontera adopte un design plutôt robuste, dont la partie avant se caractérise par le nouveau langage visuel d’Opel. L’élément le plus reconnaissable est le pare-chocs avant Vizor, tandis que la carrosserie fait appel à des surfaces relativement simples et à de larges passages de roue pour transmettre une image plus aventureuse. Il ne cherche pas à attirer l’attention par des formes excessivement complexes et, c’est justement pour cette raison, il est assez facile de l’imaginer comme une voiture destinée à un usage quotidien.
L’un de ses principaux atouts apparaît lorsque l’on cesse d’observer la carrosserie et que l’on ouvre les portes. L’habitacle est conçu autour de la fonctionnalité, avec de nombreux espaces pour ranger des objets et une configuration visant à exploiter au mieux les centimètres disponibles. Opel a également intégré ses sièges avant Intelli-Seat, conçus pour améliorer le confort lors de longs trajets.
Le poste de conduite peut être équipé du soi-disant Pure Panel, avec une instrumentation numérique de 10 pouces accompagnée d’un écran central allant jusqu’à 10 pouces. Il existe également une solution plus simple qui intègre un support pour placer le téléphone mobile, tout en conservant des fonctions telles qu’Android Auto et Apple CarPlay.
La technologie ne se limite pas aux écrans. Le Frontera dispose de commandes physiques pour certaines fonctions, une décision qui peut se révéler particulièrement utile en conduisant. Il offre également un chargeur sans fil pour les téléphones compatibles et quatre prises USB-C, y compris des prises destinées aux passagers des places arrière.
Mais s’il existe un domaine où le Frontera Electric se distingue particulièrement, c’est bien en matière d’espace de chargement. Le coffre offre 500 litres avec les sièges arrière en position normale, une capacité considérable pour un SUV électrique de cette taille. Lorsque les appuie-tête arrière sont rabattus, le volume peut atteindre 1 600 litres, ce qui en fait une voiture bien plus polyvalente que ne le laisseraient supposer ses dimensions extérieures.
Les sièges arrière sont répartis en proportion 60:40 et le véhicule peut également disposer d’un deuxième plancher pour le coffre. Tout cela confère au Frontera une orientation clairement familiale, avec des solutions conçues davantage pour faciliter l’utilisation quotidienne que pour obtenir des caractéristiques techniques spectaculaires.
Opel Frontera Electric : trois finitions à choisir : Edition, GS et Ultimate
La gamme de l’Opel Frontera se divise en trois niveaux de finition : Edition, GS et Ultimate. Opel présente l’Edition comme la version d’accès, le GS comme le modèle intermédiaire doté d’une équipementation plus complète, et l’Ultimate comme l’option la plus équipée. Dans le cas du Frontera Electric, ce choix est intéressant car il permet d’adapter le niveau d’équipement sans changer la philosophie générale du modèle.
L’édition Frontera est la finition conçue pour ceux qui souhaitent accéder au modèle sans avoir besoin d’ajouter trop d’équipements supplémentaires. Elle intègre déjà un équipement orienté vers l’usage quotidien, avec des éléments de sécurité et de confort, ainsi que les solutions pratiques qui caractérisent ce modèle. Sur le plan esthétique, elle se distingue également car elle peut être combinée avec un toit blanc, tandis que les versions GS et Ultimate disposent de série d’un toit noir.
Par-dessus se trouve la Frontera GS, probablement la finition la plus intéressante pour ceux qui cherchent un équilibre entre prix et équipement. Dans cette version, des éléments de confort et de technologie sont ajoutés par rapport à l’édition Edition, en plus d’inclure de série des aides au stationnement.
En haut de la gamme se trouve le Frontera Ultimate, qui offre un niveau d’équipement supérieur et est destiné à ceux qui souhaitent disposer de presque tout ce que propose le modèle. C’est une alternative particulièrement intéressante pour ceux qui privilégient le confort et la technologie et ne veulent pas se contenter d’une configuration de base.
Il convient également de prendre en compte une différence importante entre les différentes versions mécaniques. Bien que le Frontera puisse être choisi avec les trois finitions, ainsi qu’avec un système électrique ou hybride, la possibilité d’avoir sept places est réservée aux versions hybrides GS et Ultimate. Le Frontera Electric conserve une configuration à cinq places, il ne doit donc pas être confondu avec le Frontera hybride à sept sièges.
En résumé, l’Edition sert de version d’accès, le GS ajoute des équipements qui peuvent en faire un modèle particulièrement attrayant, tandis que l’Ultimate s’adresse à ceux qui souhaitent un Frontera doté de l’équipement le plus complet. Pour l’acheteur du modèle électrique, le GS présente également un intérêt particulier, car il combine l’équipement le plus équilibré avec un système de propulsion de 113 ch et une batterie de 44 kWh.
Moteur, batterie et autonomie : un véhicule électrique conçu pour l’usage quotidien
L’Opel Frontera Electric est équipé d’un moteur électrique de 83 kW, équivalent à 113 ch, qui transmet la puissance à l’essieu avant. Il s’agit d’une configuration simple et suffisante pour le type d’utilisation auquel est destiné ce modèle, bien que ses performances montrent clairement qu’il ne s’agit pas d’un SUV conçu pour offrir des sensations sportives.
Le 0 à 100 km/h est parcouru en 12,1 secondes et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 140 km/h. Ce sont des chiffres modérés, mais cohérents avec une philosophie qui a donné la priorité à la consommation, au confort et à l’utilisation quotidienne par rapport aux performances pures.
En ville, où un moteur électrique peut tirer parti particulièrement bien de la réponse immédiate à l’accélérateur et du freinage régénératif, le Frontera a plus de sens. Il peut également se débrouiller sans problème sur la route, bien qu’en effectuant des dépassements ou en roulant avec la voiture chargée il faille garder à l’esprit que ses 113 ch ne sont pas conçus pour offrir une réponse particulièrement puissante.
La batterie a une capacité de 44 kWh et permet d’atteindre jusqu’à 305 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP. Opel indique une consommation homologuée comprise entre 18,2 et 18,5 kWh/100 km, ce qui rend ce chiffre d’autonomie raisonnable pour un véhicule de cette taille et avec une telle capacité de batterie.
Dans la pratique, comme c’est le cas pour tout véhicule électrique, il sera difficile de maintenir en permanence la consommation maximale homologuée. La vitesse, la température extérieure, l’utilisation de la chauffage ou de la climatisation ainsi que le type de trajet peuvent modifier considérablement la consommation. C’est pourquoi cette version est plus adaptée à ceux qui effectuent une grande partie de leurs déplacements en ville, sur des routes interurbaines ou pour des trajets quotidiens relativement prévisibles.
Pour ceux qui ont besoin d’un plus grand intervalle entre les recharges, Opel a également ajouté par la suite une version équipée d’une batterie de 54 kWh, offrant jusqu’à 408 kilomètres selon le cycle WLTP. Cela fait de la version à 44 kWh l’option la plus adaptée aux personnes qui n’ont pas besoin d’une grande autonomie et préfèrent un véhicule électrique plus simple.
En ce qui concerne la recharge, le Frontera Electric peut utiliser du courant continu à une puissance allant jusqu’à 100 kW. Dans ces conditions, Opel indique qu’il faut environ 26 minutes pour passer de 20 % à 80 % de charge de la batterie. Ce n’est pas un chiffre révolutionnaire par rapport aux véhicules électriques les plus avancés du marché, mais il suffit pour que une pause relativement courte permette de récupérer une quantité importante d’énergie.
À la maison, la voiture peut être rechargée à l’aide d’un chargeur domestique, une option particulièrement intéressante pour ceux qui peuvent effectuer la plupart des recharges pendant la nuit. C’est dans ce contexte qu’un modèle comme le Frontera peut tirer le meilleur parti de ses caractéristiques : déplacements quotidiens, recharge lorsque la voiture est garée et utilisation de la charge rapide principalement lors des voyages.
Le résultat est un SUV électrique qui ne cherche pas à rivaliser en termes d’autonomie maximale ni de vitesse d’accélération la plus élevée. Son approche est différente : proposer une voiture familiale relativement compacte, dotée d’un intérieur fonctionnel et d’un système électrique suffisant pour un usage quotidien.
Cette approche explique également certaines de ses limites. Les 305 kilomètres WLTP peuvent s’avérer insuffisants pour ceux qui effectuent fréquemment des trajets longs, surtout en hiver ou à haute vitesse. Dans de tels cas, la version de 54 kWh constitue une alternative bien plus intéressante.
Pour le reste, le Frontera Electric offre une proposition plutôt logique. Ses dimensions ne sont pas excessives, le coffre dispose de 500 litres d’espace de stockage, il compte cinq places, et son système électrique permet de parcourir une grande partie des déplacements habituels sans recourir à un moteur à combustion interne.
Les atouts de l’Opel Frontera Electric :
SUV électrique d’une longueur de 4,38 mètres.
Cinq ou sept places et une orientation clairement familiale.
Moteur avant de 113 ch.
Batterie de 44 ou 54 kWh.
Autonomie WLTP entre 305 et 408 kilomètres.
Chargement rapide jusqu’à 100 kW.
De 20 à 80 % en environ 26 minutes.
Bagage de 500 litres.
Jusqu’à 1.600 litres avec les sièges arrière rabattus.
Prix : à partir de 25.350 euros (44 kWh) et 27.450 euros (54 kWh)
En somme, l’Opel Frontera Electric est un SUV qui répond à tous les besoins d’une famille, sans pour autant dépasser le budget. Un modèle idéal pour se déplacer confortablement au quotidien ou pour voyager avec une grande capacité de chargement dans son coffre.
Un SUV électrique pratique, relativement compact et offrant une bonne utilisation de l’espace, ainsi que des coûts abordables, conçu pour ceux qui souhaitent passer au véhicule électrique sans renoncer aux caractéristiques attendues d’un véhicule familial.