Cette marque reconnue de moteurs pour vélos électriques se joint à la lutte pour évincer Bosch en augmentant le couple et en ajoutant de nouvelles fonctionnalités.

20/09/2026 12:00

Mis à jour le

20/09/2026 12:00

Panasonic est une marque que nous connaissons tous, mais à laquelle nous associons peu le cyclisme : nous ne raconterons pas toute son histoire, mais nous dirons qu’en 1980 elle a commercialisé son premier vélo électrique... Oui, Panasonic a fabriqué des vélos (et continue de le faire pour d’autres marchés), bien que, pour l’Europe, elle se concentre désormais davantage sur la fourniture de systèmes de moteurs que d’autres marques peuvent installer sur leurs vélos.

Il y a presque un an, nous parlions de la série GXM de Panasonic, la plus avancée de cette marque d’Osaka, qui offrait déjà des performances puissantes remarquables, mais qui, au fil du temps, semblent désormais un peu insuffisantes.

En effet, le moteur le plus exclusif des trois, le GXM 100 Mg (magnésium), disposait précisément d’un couple maximal de 100 Nm : une valeur insuffisante pour les standards de l’époque. De plus, cet moteur était entièrement conçu pour des performances élevées, afin d’être monté sur des vélos de montagne à vocation « sportive » : son carter exclusif en magnésium permettait d’atteindre un poids total de 2,6 kg, au même niveau que les Avinox M2 et M2S, et en dessous de celui du Bosch Performance Line CX.

Eh bien, ce GXM 100 Mg a muté pour devenir le nouveau GXM 120 Mg : en effet, la couple moteur atteint désormais 120 Nm, ce qui le place au même niveau que les modèles Performance Line CX et Avinox M2, et le met à la hauteur de concurrents tels que le Mahle M40 ou le Yamaha PW-X4. Il y a quelques jours, nous avons publié un article classant les moteurs les plus puissants pour vélos électriques, et celui de Panasonic aurait pu y figurer, sauf que la marque n’a pas communiqué les données relatives à la puissance maximale, se référant constamment à une valeur nominale de 250 W.

D’un autre côté, l’ancien GXM 95, qui disposait d’un boîtier en aluminium (son poids atteint alors 2,8 kg), voit sa force motrice passer de 95 à 110 Nm (il devient ainsi le GXM 110), ce qui constitue également un point très notable. Cet moteur reste axé sur des performances élevées, visant principalement les eMtb tout en s’adaptant également aux eCargo et aux vélos de trekking conçus pour les voyages.

Finalement, le GXM 75 (75 Nm) reste inchangé : les développeurs n’ont pas jugé utile d’en améliorer les performances, estimant qu’il suffisait pour un usage plus urbain. Chez tous ces modèles, Panasonic met en avant le mode Auto de régulation de la puissance, qui ajuste automatiquement la puissance fournie en fonction de différents paramètres, évitant ainsi le besoin de changer constamment de mode.

Prétendre que les GXM existants recevront, le mois prochain en novembre, une mise à jour logicielle leur permettant d’atteindre les performances des nouveaux moteurs : nous trouvons incroyable que Panasonic ait envisagé cela. Comme nous l’avions déjà mentionné, l’application Panasonic nous permet d’obtenir des mises à jour logicielles et de firmware sans fil, ainsi que un diagnostic à distance via le smartphone (selon Panasonic, cela réduit la nécessité de se rendre au garage).

En somme, une mise à jour qui permet à ces moteurs, lancés il y a moins d’un an, de rester en tête du marché : en effet, avec l’arrivée d’Avinox, le secteur des moteurs est en pleine effervescence. Plus d’informations sur : Panasonic GXM