L’Espagne se vante d’avancer avec la voiture électrique, mais les dernières données viennent de détruire tout son optimisme.

09/10/2026 14:30

Mis à jour le

09/10/2026 14:30

L’Espagne fait face à une situation complexe en ce qui concerne son infrastructure de recharge pour voitures électriques, car une partie importante des installations construites ne peut pas encore être utilisée en raison de problèmes techniques ou de retards dans les démarches administratives. Plus précisément, près d’un chargeur public sur quatre installé dans le pays reste hors service, ce qui limite la disponibilité réelle du réseau et affecte particulièrement les zones où il existe encore peu d’alternatives pour recharger un véhicule.

Ce problème coïncide avec l’un des meilleurs moments commerciaux pour les voitures électrifiées, dont le nombre d’immatriculations a augmenté de 56 % au cours du mois de septembre pour atteindre 31 945 unités, selon les dernières données d’ANFAC. Les voitures électriques pures et les hybrides rechargeables représentaient 34 % des ventes de voitures particulières ce mois-là, mais l’expansion de l’infrastructure publique ralentit justement à un moment où la présence de ces véhicules sur les routes espagnoles augmente.

Mille chargeurs installés ne fonctionnent toujours pas et le rythme d’expansion s’effondre

D’après le dernier Baromètre de l’électromobilité d’ANFAC, relatif au troisième trimestre 2026, on compte 17 965 points publics qui ne sont pas encore opérationnels en raison de pannes, de défauts techniques ou de connexions électriques non finalisées. Ce chiffre représente 23,6 % de l’ensemble des infrastructures installées, ce qui signifie que l’Espagne disposerait actuellement de 76 040 points de recharge publics au lieu des 58 075 qui fonctionnent réellement. La fédération patronale attribue cette différence, entre autres facteurs, à la lenteur des procédures d’accès et de connexion au réseau de distribution.

L’évolution des nouvelles installations ne suit pas non plus la croissance du nombre d’inscrits, puisque au cours des neuf premiers mois de 2026 seuls 5.003 points opérationnels ont été ajoutés, contre 13.382 enregistrés durant la même période de l’exercice précédent. Cette différence représente une baisse de 62,6 % dans le rythme de déploiement, avec à peine 1.393 chargeurs ajoutés entre juillet et septembre, dont 693 ont une puissance de jusqu’à 22 kW et les autres 399 permettent d’alimenter au moins 150 kW.

Malgré ces résultats, le pays a atteint 70 % de l’objectif de puissance publique fixé pour 2026, en se basant sur les critères de l’ACEA, qui prévoient 3 kW par véhicule électrique complet et 2 kW par véhicule hybride rechargeable. Cependant, cette évolution présente d’importantes disparités territoriales : 22 provinces ont déjà atteint les objectifs fixés, tandis que six autres restent en deçà de 50 %, ce qui met en évidence les inégalités existantes dans la répartition des infrastructures.

L’Espagne est encore très en retard par rapport à l’Europe et rencontre également des problèmes avec la recharge rapide.

La distance par rapport aux autres marchés européens se reflète dans l’indice global de l’électromobilité, où l’Espagne atteint 27,8 points sur 100 contre 42,1 pour la moyenne continentale. Le contraste s’accroît lorsqu’on évalue exclusivement l’infrastructure publique, puisque l’indicateur espagnol se situe à 15,9 points tandis que l’Europe atteint 31,5, ce qui représente une différence considérable par rapport à l’évolution du marché national des véhicules électrifiés, dont l’indicateur de pénétration monte jusqu’à 39,7 points.

Un autre aspecte encore à résoudre concerne la disponibilité de chargeurs capables de recharger les batteries en peu de temps, ce qui est particulièrement essentiel pour faciliter les déplacements interurbains. Bien que le nombre de stations rapides ait augmenté au troisième trimestre, seuls 6 651 points sur l’ensemble du réseau public espagnol offrent une puissance égale ou supérieure à 150 kW, ce qui représente 11,4 % du total et laisse encore beaucoup de marge pour développer ce type d’installations le long des principaux axes de transport.

Les difficultés s’étendent également au transport de marchandises, où les besoins énergétiques des camions électriques exigent des infrastructures spécifiques à plus forte capacité. Selon ANFAC, le projet de Cadre d’Action national reconnaît que l’Espagne présente encore des lacunes par rapport aux exigences européennes du règlement AFIR, en particulier dans les stations à forte capacité du réseau TEN-T et dans les nœuds urbains ; par conséquent, l’extension de ces services ainsi que la mise en service des chargeurs déjà construits seront déterminantes pour atteindre les prochains objectifs d’électrification.