L’Espagne met en place un vaste réseau de gigafabriques, et le mieux, c’est qu’elle peut influencer le prix des voitures électriques.
09/10/2026 12:30
Mis à jour le
09/10/2026 12:30
Trois grands projets industriels placent l’Espagne dans une position qu’elle n’avait que très récemment au sein de l’industrie européenne des voitures électriques : fabriquer ses propres cellules de batterie. Sagunto, Saragosse et Navalmoral de la Mata accueillent des investissements s’élevant à plusieurs milliards d’euros, et une partie importante de cette nouvelle capacité sera consacrée aux batteries LFP, une chimie particulièrement adaptée aux véhicules à prix abordable.
Les conséquences vont au-delà du simple ajout d’usines dans le secteur automobile. Produire les cellules à proximité des usines où les véhicules sont ensuite assemblés permet de raccourcir la chaîne logistique, de réduire le transport d’un de ses composants les plus lourds et d’augmenter l’approvisionnement en Europe. Ce résultat offre la possibilité de maîtriser l’un des coûts qui conditionnent encore le prix des véhicules électriques de petite et moyenne taille.
Sagunto et Saragosse accueillent deux des plus grands projets
Le dernier mouvement a eu lieu à Sagonte, où PowerCo et Gotion High-Tech ont convenu d’exploiter conjointement la gigafactory valencienne. La filiale de Volkswagen conservera 51 % des parts, tandis que le groupe chinois contrôlera les 49 % restants après avoir investi environ 1,1 milliard d’euros. L’usine démarrera en 2027 avec deux unités de production, offrant une capacité totale de 30 GWh par an. Le projet nécessite un investissement supérieur à 2,3 milliards d’euros et prévoit plus de 1 500 emplois directs durant sa première phase.
Ces deux usines partagent en outre un élément technologique commun : elles utiliseront des batteries au lithium-fosphate de fer ou LFP. Contrairement aux chimies comme les NMC, elles se passent du nickel et du cobalt dans le cathode et recourent principalement au fer et au phosphate, des matériaux plus abondants et à un coût inférieur. Leur densité énergétique est moindre, mais elles offrent une grande stabilité thermique, une bonne durabilité et un grand nombre de cycles de charge, des caractéristiques qui en font une alternative particulièrement attrayante pour les véhicules électriques abordables.
L’objectif n’est pas d’installer des batteries de plus en plus grandes
L’expansion des LFP permet aux constructeurs de proposer des voitures qui n’ont pas besoin de batteries de 80, 90 ou 100 kWh pour rester compétitives. Des capacités d’environ 40, 50 ou 60 kWh peuvent suffire pour les besoins quotidiens et offrir une autonomie adéquate aux véhicules urbains et compacts, tout en réduisant le coût lié à l’installation d’une batterie plus grande. Stellantis souligne que son partenariat avec CATL vise précisément à élargir l’offre européenne de modèles électriques abordables dotés d’une autonomie intermédiaire.
À ces projets s’ajoute celui prévu par AESC à Navalmoral de la Mata, dans la province de Cáceres, dont la configuration a changé par rapport aux premières annonces. Les plans actuels visent une capacité d’environ 12 GWh par an, un investissement d’environ 977 millions d’euros et près de 900 emplois directs, la fabrication des cellules étant prévue pour décembre 2028. Avec Sagunto et Saragosse déjà plus avancées, l’Espagne commence ainsi à étendre la production de voitures électriques, en passant des lignes de montage à l’un des composants qui influencent le plus leur coût final.