Espace tenkes à nouveau

L’Espace est devenu l’E-Space. Mais pour l’instant, il s’agit seulement d’une version conceptuelle électrique de l’Espace.

12.10.2026 15:00

Renault a provoqué une véritable onde de choc en présentant pour la première fois l’Espace en 1984. Il ressemblait à rien d’autre. La cinquième génération a pris fin en 2023, suite à une forte baisse d’intérêt pour les MPV.

Mais cette fois, Renault veut faire les choses différemment :

L’E-Space Concept est un monospace électrique doté d’un espace habitable immense, de sièges flexibles, d’une direction par fil électrique et d’un écran qui s’étend sur tout le tableau de bord.

Cette voiture conceptuelle doit montrer comment le constructeur envisage une version moderne de son ancienne idée de « voiture pour vivre », c’est-à-dire une voiture conçue avant tout autour des personnes qui vont l’utiliser.

Renault affirme avoir tiré son inspiration de la première génération. Ceux qui l’ont vue ne seront probablement pas d’accord, car ce concept est en réalité très culte.

L’E-Space Concept est entièrement électrique, mais Renault ne fournit pour l’instant aucune information détaillée concernant la capacité de la batterie, le moteur, la puissance, l’autonomie ou la vitesse de charge.

Conçu de l’intérieur vers l’extérieur

Le point de départ a été la berline avant même la carrosserie. Renault décrit cette voiture comme un espace de vie sur roues, doté de beaucoup de verre, de six sièges séparés, d’un plancher plat et d’une décoration pouvant être modifiée selon l’usage.

Le concept mesure 4,70 mètres de long, 2,02 mètres de large et 1,67 mètre de haut. Les proportions entre la hauteur, la longueur et la largeur sont proches celles du premier Espace, mais avec des ailes plus courtes et de grandes roues de 23 pouces placées bien en retrait dans les coins.

La voiture se situe relativement bas par rapport au sol et possède une ligne de toit basse. La calandre continue visuellement dans la même direction que le pare-chocs, ce qui est censé reprendre le « profil TGV » du premier Espace.

En partie inférieure de la carrosserie présente une structure noire qui marque visuellement la plateforme technique du véhicule, y compris la batterie et les composants aérodynamiques. Cette partie sombre fait également référence aux larges barrières de protection grises du Espace original.

À l’avant se trouve un splitter mobile qui peut être abaissé plus près de la route à grande vitesse afin de réduire la résistance de l’air.

Verre sur tous les côtés

L’un des éléments les plus marquants est l’espace en verre. Renault indique que les concepteurs ont commencé par une quasi-boîte à verre inspirée de l’architecture Bauhaus et de la Farnsworth House de Ludwig Mies van der Rohe datant de 1951.

Le toit en verre et les fenêtres latérales s’étendent profondément vers la ligne de toit basse. À l’extérieur, le verre continue en dessous des panneaux de carrosserie afin de réduire la rupture visuelle entre le métal et le verre.

Le dossier arrière est également conçu de manière à donner l’impression de flotter.

Le design lumineux est également nouveau. Une forme en U brillante entoure la partie avant, tandis que le logo Renault au centre est éclairé et entouré visuellement de points. Le concept présente un design lumineux similaire à l’arrière.

Six sièges individuels

L’accès à la cabine s’effectue par des portes doubles à ouverture vers l’arrière. Il n’y a pas de montant traditionnel de type B entre les portes.

À l’intérieur, six sièges individuels de taille identique sont disposés sur un sol complètement plat. Ils ont été conçus délibérément plus petits que les sièges de voiture conventionnels, ressemblant plutôt à des meubles, avec des accoudoirs laqués et une partie supérieure particulièrement fine.

Tous les sièges peuvent être inclinés légèrement pour faciliter l’embarquement et le débarquement. Les deux sièges de la deuxième rangée peuvent en outre être inclinés de 180 degrés afin que les passagers assis dans la troisième rangée soient face à eux.

Lorsque les autres sièges sont orientés dans le sens normal de la conduite, les passagers ont accès à des tables rabattables. À l’arrière des sièges avant se trouvent des écrans de 12,3 pouces.

L’E-Space peut également être transformé en une solution pour quatre personnes. Les sièges des rangées inférieures sont alors déplacés vers le bas, créant une grande table pour les personnes assises en dernière rangée.

Au centre du coupé, on peut également installer une console amovible. Renault prévoit que celle-ci pourra accueillir, entre autres, des purificateurs d’air, un petit réfrigérateur, des manettes de jeu ainsi que le jeu physique Connect 4.

Écran d’un bord à l’autre

L’espace du conducteur est radicalement différent de celui de l’actuel Espace.

L’écran le plus important s’appelle OpenR Panorama et mesure 1130 x 110 millimètres. Ce panneau incurvé s’étend pratiquement sur toute la largeur du coupé.

L’écran panoramique lui-même n’est pas sensible au toucher. Il est placé haut et près du champ de vision naturel du conducteur vers la route, remplaçant ainsi en pratique un tableau de bord traditionnel.

La commande s’effectue plutôt via deux écrans flexibles qui peuvent tourner autour d’une structure en forme de tuyau située au centre. Le conducteur peut lui-même régler la quantité d’informations affichées.

Du côté passager, il n’y a pas de tableau de bord traditionnel. En dessous de l’écran principal, un système de rangement incurvé s’étend sur toute la largeur du coffre. C’est également ici que se trouve le console centrale amovible. Même le mécanisme des pédales est caché.

Steer-by-wire

E-Space Concept utilise une commande par fil, c’est-à-dire une gestion électronique sans connexion mécanique entre le volant et les roues avant.

Cela permet à Renault d’utiliser un volant compact et d’adapter électroniquement la force de rotation du volant ainsi que l’angle de direction. Ce petit volant doit en même temps offrir au conducteur une meilleure visibilité sur l’écran panoramique.

Le volant dispose d’une poignée fixe et d’éléments de commande sensibles au toucher pour contrôler les fonctions d’OpenR Panorama.

Laine, paille et huile de vernis

Renault a également expérimenté d’autres matériaux que ceux habituellement trouvés dans les voitures.

Le constructeur affirme déjà avoir pour objectif d’utiliser 30 % de matériaux recyclés dans l’ensemble de sa gamme, tandis qu’E-Space sert à explorer les possibilités d’utiliser davantage de matériaux biosourcés.

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Au lieu d’utiliser principalement du cuir et du bois, certaines parties de la structure intérieure sont fabriquées à partir d’herbes teintées qui sont posées directement sur la sous-couche. Les herbes sont également utilisées pour des incrustations, notamment sur les tables derrière les sièges.

Le sol est recouvert d’un tapis à poils longs composé à 100 % de laine.

La laque utilisée à l’intérieur de la voiture contient 18 % d’ingrédients d’origine biologique. Sur les sièges, le tissu est combiné à un matériau contenant 26 % d’huile de laque et 25 % de coton biologique.

Les couvertures contiennent en moyenne 19 % de caoutchouc naturel.

Intérieur rouge

Le choix des couleurs rompt également avec le grand nombre de tons gris et noirs caractéristiques des intérieurs de voitures modernes.

Renault s’est inspiré des intérieurs plus colorés du marché des années 1970. La berline utilise donc différentes nuances de rouge, allant du pourpre et du violet au rouge grenat.

Cette moquette en laine épaisse de trois centimètres présente une couleur corail au centre qui s’assombrit progressivement vers les bords. Les poignées de porte sont recouvertes d’un tissu résistant à l’eau, tandis que plusieurs interrupteurs et éléments de commande sont en métal.

Une bande lumineuse au sol reprend le thème de conception extérieure. De plus, il y a des lumières d’ambiance plus discrètes, des lumières nocturnes intégrées aux haut-parleurs et une lampe de lecture montée sur un rail longitudinal au milieu du toit en verre.

Ainsi, le concept E-Space ne donne aucune indication précise sur la date éventuelle de production d’une nouvelle version électrique de l’Espace. Cependant, plusieurs de ces solutions sont moins lointaines dans leur réalisation que le reste du concept.

L’OpenR Panorama a déjà été annoncé pour de futurs modèles Renault produits en série, tandis que le reste du véhicule montre avant tout que Renault étudie à nouveau la berline polyvalente comme alternative aux SUV.

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L’article « L’Espace est repensé » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.