Il est regrettable que les concessionnaires vendent plus de véhicules BYD que de Mercedes, critiquent ceux de la Fédération allemande de l’industrie (BDI).
06/10/2026 11:00
Mis à jour le
06/10/2026 11:00
La présence croissante des fabricants chinois en Europe continue de susciter des inquiétudes au sein de l’industrie automobile allemande. Des marques comme BYD ont réussi à élargir leur offre et à gagner en visibilité sur un marché historiquement dominé par des fabricants européens, une situation qui a poussé la Fédération allemande de l’industrie (BDI) à demander de nouvelles mesures pour protéger la compétitivité des entreprises du continent.
Tanja Gönner, directrice générale de cette organisation, s’est montrée particulièrement critique lors d’une interview accordée au journal allemand Neue Osnabrücker Zeitung. La représentante des patrons estime que l’industrie automobile traverse la plus grande transformation de son histoire et qu’elle a besoin d’un cadre réglementaire plus prévisible, de coûts de production compétitifs ainsi que d’une réponse européenne face aux pratiques commerciales attribuées à certains constructeurs chinois.
« Il est très regrettable que de nombreux concessionnaires vendent plus de BYD que de Mercedes »
L’une des déclarations les plus frappantes de Gönner met en avant deux constructeurs dont la présence devient de plus en plus importante sur le marché européen. La directrice générale de la BDI a qualifié de « très regrettable » le fait que de nombreux concessionnaires vendent actuellement plus de modèles chinois de BYD que de Mercedes-Benz, une situation qui, selon elle, devrait susciter une réaction de la part des institutions communautaires.
La représentante industrielle attribue une partie du problème à des conditions de concurrence qu’elle juge déséquilibrées. « Les conditions de concurrence déloyale ont favorisé la production en Chine de voitures pour lesquelles il n’y a pas de demande. Ces véhicules sont introduits sur notre marché à des prix de dumping », a-t-elle dénoncé lors de l’interview. Il s’agit donc d’une accusation formulée par la BDI, qui ne fournit dans ces déclarations aucune donnée chiffrée précise sur les ventes par concessionnaire.
Gönner a demandé à l’Union européenne d’intervenir pour corriger cette situation, tout en soulignant que son organisation ne prône pas la fermeture du marché européen aux fabricants étrangers. « L’UE doit contrer cette situation. Cependant, nous ne voulons pas d’un isolement total. Nous avons besoin de solutions spécifiques », a-t-il déclaré, exigeant des mesures commerciales permettant aux entreprises allemandes de concurrencer.
La BDI exige également que l’interdiction des voitures à combustion en 2035 soit réexaminée
Lors de son entretien, Gönner a également demandé au gouvernement allemand d’exercer des pressions sur la Commission européenne afin d’accélérer l’examen de la réglementation prévoyant, à partir de 2035, une réduction de 100 % des émissions pour les voitures particulières et les véhicules commerciaux légers neufs, ce qui, dans sa formulation actuelle, signifie la fin des ventes traditionnelles de voitures neuves à essence et au diesel.
« Il existe depuis longtemps un accord visant à lever l’interdiction de facto des ventes de véhicules neufs à essence et au diesel dans l’UE à partir de 2035, afin d’avoir plus de temps pour la transition vers une mobilité électrique », a-t-il déclaré. Cependant, il a regretté que la proposition législative correspondante n’ait pas encore été mise en œuvre et a demandé au gouvernement allemand d’exhorter Bruxelles à accélérer son examen.
La responsable de la BDI a justifié cette demande par la nécessité d’offrir une certitude aux fabricants : « Les entreprises ont besoin de stabilité et de fiabilité ». Sa proposition consiste à introduire plus de flexibilité dans les délais de transformation de l’industrie, sans pour autant abandonner nécessairement le développement de nouvelles technologies électriques.
Les fabricants souhaitent produire des véhicules électriques en Allemagne, mais les coûts constituent un problème
Gönner a également mis en garde contre les difficultés auxquelles sont confrontées les usines allemandes pour concurrencer d’autres centres de production. Selon lui, les constructeurs sont prêts à continuer de fabriquer leurs véhicules électriques en Allemagne, mais les coûts liés à ces installations s’avèrent souvent peu compétitifs.
Pour cette raison, la BDI exige que les autorités accompagnent la transformation industrielle par des mesures concrètes. Parmi ses principales exigences figure une accélération drastique du déploiement des infrastructures de recharge, considérées comme indispensables pour faciliter l’adoption du véhicule électrique et soutenir la demande des nouveaux modèles.
