e.ON acquiert BP Pulse aux Pays-Bas. Les stations d’accumulation d’énergie viennent au secours.

Le groupe e.ON Drive Infrastructure a annoncé la prise officielle en charge du réseau de chargement rapide BP Pulse aux Pays-Bas. Cette transaction comprend 370 points de charge répartis sur 79 sites, qui fonctionneront désormais sous la marque Essent avec l’indication « Operated by eON Drive ». Le contrat prévoit également 45 nouveaux sites pour l’extension de l’infrastructure au cours des prochaines années.

Cette changement de propriétaire s’inscrit dans le processus de retrait du groupe BP de certains marchés européens du chargement des véhicules électriques. Pour les conducteurs, l’information la plus importante reste le fait que les cartes et applications BP Pulse existantes continueront d’être fonctionnelles, et que tout le réseau utilise exclusivement de l’énergie verte certifiée.

Chargeurs de 300 kW et retrait de BP des marchés européens

La plupart des stations acquises sont situées près des stations-service OK, implantées le long des itinéraires principaux aux Pays-Bas. Ces installations utilisent des chargeurs avancés de la marque Alpitronic d’une puissance allant jusqu’à 300 kW, ce qui, grâce à une courbe de charge adaptée et à une température optimale de la batterie, permet de recharger l’énergie à 80 % en environ 20 minutes.

L’acquisition de cette infrastructure par e.ON fait partie d’une plus grande restructuration des actifs de BP. Le géant britannique vend des points de charge dans de nombreux pays européens :

Aux Pays-Bas, l’infrastructure est reprise par e.ON, tandis que les stations-service font partie du réseau OK.

En France, le réseau Sorégies prend en charge plus de 600 points BP Pulse opérationnels ainsi que près de 200 autres en phase de préparation.

En Autriche, l’entreprise Volenergy achète 250 stations accompagnées de chargeurs et de services pour flottes.

Le marché allemand reste stable, où BP continue d’opérer sous la marque Aral Pulse.

Les stations de stockage d’énergie comme clé au développement des infrastructures

Parmi les sites acquis figurent 17 grands hubs de charge ainsi que 51 locaux où sont installées des chargeurs dotés d’un système de stockage d’énergie. Cette solution est idéale dans les endroits où le réseau électrique local dispose d’une connexion trop faible pour fournir sans problème une forte puissance à de nombreux chargeurs en même temps.

À mon avis, l’utilisation des batteries de stockage d’énergie dans les stations de charge cesse d’être une curiosité technologique pour devenir un standard absolu dans le secteur. Le goulot d’étranglement du développement de l’infrastructure de charge ultra-rapide dans toute l’Europe ne réside pas dans les appareils eux-mêmes, mais plutôt dans le temps et les coûts nécessaires pour installer des connexions haute tension. La batterie de stockage intégrée se charge en continu à partir d’une connexion relativement faible, et lorsque la voiture s’arrête, elle restitue l’énergie accumulée à pleine vitesse.

C’est déjà dans cette direction que se engagent les plus grands acteurs du marché. Un exemple en est le système de charge annoncé par BYD, qui doit également être directement soutenu par des batteries de stockage dédiées. Cela permet d’installer des stations performantes dans des endroits qui étaient auparavant complètement inaccessibles à une infrastructure d’une puissance allant jusqu’à 1,5 MW.

e.ON renforce sa position sur le marché européen

Grâce à l’accord signé, le groupe e.ON intègre également au réseau Essent 46 de ses propres bornes qu’il possédait jusqu’alors aux Pays-Bas. La fusion de ces ressources permet à l’opérateur de occuper une position de premier plan sur le marché local du chargement rapide. De plus, l’accord met à disposition d’e.ON 45 terrains sécurisés pour la construction de nouveaux hubs, ce qui garantit une croissance stable au cours des années à venir.

Une nouvelle approche de la gestion de l’énergie montre que l’avenir de l’électromobilité réside dans une adaptation flexible des infrastructures aux capacités des réseaux locaux. La division des rôles, selon laquelle eON est responsable du service et des investissements en équipement, tandis que les fournisseurs d’énergie s’occupent de la communication et des ventes, peut servir de modèle pour d’autres acquisitions dans le secteur des véhicules électriques.

Rédaction d’électromobilni.pl