Simple et incroyablement bon marché

Citroën présente deux concepts basés sur le 2 CV au Salon de l’automobile de Paris. Il s’agit d’une voiture électrique dont le prix devrait être d’environ 15 000 euros, avec un lancement prévu d’ici 2028.

12.10.2026 14:15 | Mise à jour à 14:16

Très petite

Le prix devrait être d’environ 15 000 euros

Le projet prévoit que le modèle de production soit fabriqué en Europe et qu’il ait un prix de départ d’environ 15 000 euros. Il devrait se situer entre l’Ami, très compact et adapté aux véhicules à deux roues que peuvent conduire des adolescents de 14 ans en France, et le C3 dans la gamme de Citroën.

Ce véhicule est conçu en tenant compte des futures réglementations européennes relatives aux voitures électriques.

Vous n’en avez jamais entendu parler ? Ce n’est pas étonnant, mais l’UE travaille actuellement à un cadre réglementaire visant à faciliter la production de petites voitures afin de faire baisser les prix, mais aucun règlement définitif n’existe encore.

Le 2 CV représente pour l’instant l’interprétation de Citroën de ces règles. La marque estime que le faible poids permettra d’utiliser une batterie plus petite et moins coûteuse, tout en maintenant faibles la consommation d’énergie et les coûts de fonctionnement.

Cependant, pour l’instant, tout reste flou. Aucune capacité de batterie, aucun rendement moteur, aucune efficacité de charge ni aucune autonomie n’est indiquée.

La Tanken est une voiture conçue pour fonctionner aussi bien en ville qu’en dehors, tandis que ses dimensions compactes doivent en faciliter la conduite et le stationnement.

Simplicité

Un élément essentiel de ce concept est d’éliminer toute complexité inutile.

Il est incertain qu’ils parviennent à atteindre le même niveau de performance que l’original. Il s’agit à la fois du poids, des coûts de production et des réparations. Une partie qui n’existe pas ne peut pas non plus être endommagée.

Le Citroën Trekker propose notamment des ailes plates et des pare-chocs séparés du reste de la carrosserie. C’est un détail particulièrement important en France, où l’on se gêne constamment les uns les autres lorsqu’on se gare.

Michelin a également contribué avec ce que l’entreprise qualifie de jumeau numérique universel des pneus. Ce système doit pouvoir surveiller en continu l’état des pneus et fournir à la voiture des informations lui permettant d’adapter son comportement en fonction des conditions. Cela semble soudain un peu plus complexe et risque de ne pas être intégré dans une voiture de série.

Ressemble toujours à un 2 CV

Même s’il ne s’agit pas d’une copie de l’original, les concepteurs ont fait appel à des éléments typiques du 2 CV. Il s’agit malgré tout d’une des icônes importantes associées à la France.

Des exemples incluent la silhouette avec des pare-brise séparés et une calandre plate, les phares distincts, la carrosserie bombée, les vitres visibles, les prises d’air sous les fenêtres, de grandes jantes en acier — cette fois de 18 pouces — ainsi que les feux de croisement sur la colonne C.

Et bien sûr, on trouve un toit en tissu qui peut s’ouvrir comme celui d’une boîte à maquereaux. Mais il est, comme mentionné, à la fois plus court et plus haut afin d’optimiser au maximum l’espace disponible.

Une simplicité à l’intérieur

L’original 2 CV possède un intérieur très simple et spartiate. Ils y ont apporté la perfection : il n’y a pas de tableau de bord. Tout est fixé au montant central, et bien sûr ils ont conservé le volant unique et génial.

C’est seulement dommage que ce chêne soit si large. Les informations les plus importantes sont affichées sur le tableau de bord principal. De plus, la voiture conceptuelle dispose d’un écran tactile carré de huit pouces, avec une interface graphique inspirée des bandes dessinées.

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Les panneaux de porte sont reculés pour libérer de l’espace, tandis que les sièges larges intègrent la technologie Citroën Advanced Comfort. S’ils sont aussi confortables qu’ils en ont l’air, c’est prometteur.

Et bien sûr, vous pouvez sortir le siège avant afin de l’utiliser à l’extérieur si vous le souhaitez. La radio peut également être emportée à l’extérieur ; elle dispose d’un haut-parleur intégré et se charge dans la voiture.

Un panier de rangement amovible remplace le tableau de bord traditionnel, et les poignées de porte sont conçues comme des coussins souples.

Les choix de matériaux sont également délibérément simples. Un tartan jaune, inspiré des tissus utilisés dans la classique 2 CV, recouvre les sièges. Des détails beige sur le volant, la pédale d’accélérateur, le tableau de bord et les sièges sont conçus pour évoquer le plastique bakélite.

Le plancher, la zone des commandes et les panneaux de portes utilisent un tissu à structure inspirée de courbes ondulées. Le panier de rangement combine du bois avec du plastique biodégradable imprimé en 3D, tandis que du bois est également utilisé autour de l’unité radio.

Au niveau extérieur, la voiture conceptuelle est peinte en Infra Red, une teinte basée sur l’orange avec des nuances jaunes et rouges.

De nombreuses références à l’original

Citroën a intégré de nombreuses petites références à l’histoire de la 2 CV. Le son de la corne et le bruit produit lors du démarrage du système électrique sont conçus pour rappeler la voiture originale. Les marques en forme de cœur visent à évoquer la popularité du modèle.

Les années 48, 90 et 26 indiquées sur la route principale correspondent à trois étapes clés : 1948, année où le 2 CV a été présenté au Salon de l’automobile de Paris ; 1990, date à laquelle sa production a pris fin ; et 2026, année où le nouveau concept a été dévoilé.

L’écusson de registration comporte les différents surnoms que le 2 CV a reçus dans le monde entier.

Même les pédales présentent des détails historiques et humoristiques : la pédale de frein est ornée d’un phoque, tandis que la pédale d’accélérateur porte l’image d’un lièvre.

Les compartiments de rangement situés dans les portes ont été conçus pour y placer des œufs, en référence aux exigences pratiques qui ont motivé le développement du premier 2 CV.

Premier concept dans un nouveau cadre réglementaire

Le nouveau concept ne vise pas à raviver la voiture sous sa forme originale, mais à perpétuer l’idée d’un véhicule simple, léger et abordable.

Xavier Chardon, président de Citroën, a donc souligné que la mission n’était pas de copier le passé, mais de perpétuer la simplicité, l’accessibilité et la liberté qui caractérisaient l’original.

L’information peut-être la plus importante issue de cette présentation n’est donc pas le design rétro, mais plutôt le fait que ce projet vise en réalité une nouvelle voiture.

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L’article « Simple et ultra-abordable » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.