EnBW ouvre un parc de charge de référence équipé de bornes de chargement XCharge

EnBW a ouvert un parc de charge de référence doté de douze points de charge rapide dans son siège social à Karlsruhe. On y trouve de nouvelles bornes de charge XCharge de type C7. Ce site doit également servir de terrain d’essai pour la technologie de charge, la conception et les services proposés dans les parcs de charge futurs.

Image : EnBW / Photographe : Endre Dulic

Le parc de charge accessible au public est situé dans le siège social, à l’intersection de Gerwigstraße et Ostring, dans la partie est de Karlsruhe. Les douze points de charge HPC initiaux pourront éventuellement être augmentés jusqu’à 20. Ainsi, EnBW a respecté le calendrier annoncé au début des travaux en juin : la mise en service était déjà prévue pour l’automne à l’époque.

Une particularité réside dans le matériel de charge utilisé. EnBW met pour la première fois en service, sur son site de Karlsruhe, la nouvelle génération du chargeur rapide C7 de XCharge, capable d’une puissance allant jusqu’à 480 kW.

L’entreprise avait déjà annoncé en juin ce parc de charge à Karlsruhe comme son premier site équipé d’une telle puissance, sans toutefois préciser le fabricant à l’époque. Peu après, XCharge a déclaré publiquement que le modèle C7 mis à jour serait utilisé sur place. Jusqu’alors, la puissance maximale des chargeurs rapides utilisés dans le réseau d’EnBW était de 400 kW.

De dix bornes de test à un déploiement à 480 kW

L’installation à Karlsruhe fait suite à une longue période de test de la technologie XCharge chez EnBW. En août 2025, le premier chargeur C7 a été mis en service sur le site EnBW City à Stuttgart, et en décembre, les essais ont été étendus à dix chargeurs rapides XCharge répartis sur quatre sites en Bade-Wurtemberg. La génération utilisée à l’époque atteignait encore une puissance de 400 kW.

Début 2026, EnBW et le fabricant d’infrastructures de charge XCharge ont conclu un contrat-cadre à long terme. Ces accords ont été précédés par des essais en conditions réelles comprenant plus de 20 000 opérations de charge. Cependant, en mars, on parlait encore d’un accent mis sur des bornes de charge rapides de 400 kW « et potentiellement plus ». En juin, XCharge a finalement présenté la version améliorée du C7, capable d’atteindre 480 kW.

« Avec le nouveau C7, nous avons mis sur le marché européen un produit qui répond de manière fiable aux exigences techniques élevées des opérateurs ainsi que de leurs clients », déclare Albina Iljasov, directrice financière d’XCharge en Europe. « Dans le réseau de charge rapide d’EnBW, la nouvelle technologie de charge rapide à 480 kW sera principalement utilisée là où les clients ne restent que peu de temps et souhaitent gagner autant d’autonomie que possible pendant cette période – par exemple dans les parkings de charge d’EnBW le long des autoroutes allemandes », ajoute Lars Jacobs, directeur commercial et chef technique par intérim de la division mobilité électrique d’EnBW.

Jusqu’à fin 2026, EnBW compte équiper un nombre deux chiffres supplémentaire de parkings de charge rapide avec cette technologie de 480 kW. Cependant, l’entreprise n’a pas encore indiqué les sites précis.

Site de référence pour la construction et le fonctionnement

Cependant, le nouveau matériel XCharge n’est qu’une partie de ce qui doit faire du site de Karlsruhe un parc de charge de référence. EnBW souhaite également y tester de nouvelles solutions pour la construction et l’exploitation de parcs de charge. La situation, juste à côté du siège social du groupe et du laboratoire de chargement présent sur place, est idéale à cet effet : la nouvelle technologie de charge peut d’abord être testée en conditions de laboratoire, puis mise à l’épreuve dans un parc de charge accessible au public en conditions réelles.

Lors de la conception du site, EnBW mise également sur de nouvelles approches. Selon l’entreprise, la nouvelle toiture est en grande partie constituée de bois certifié durable. Lors du démarrage des travaux en juin, EnBW avait annoncé une toiture partielle dotée d’une puissance photovoltaïque de 16 kWp. Il n’apparaît pas dans le communiqué actuel si le système photovoltaïque a été mis en œuvre sous cette forme ; par conséquent, le toit en verre typique d’EnBW avec des modules photovoltaïques intégrés n’est pas utilisé.

Le chantier lui-même a également servi de terrain d’essai. Selon EnBW, des machines de construction électriques ainsi que celles fonctionnant à l’aide de carburants alternatifs ont été employées. Un système solaire et de stockage local a fourni de l’électricité à certaines parties du chantier. Selon le maître d’œuvre Leonhard Weiss, cela a permis d’économiser jusqu’à 50 tonnes de CO2 par rapport à un chantier géré de manière conventionnelle.

Mieux qu’un simple point de charge

Le concept de référence inclut également l’aménagement des pauses de recharge. Sur ce site accessible 24 heures sur 24, on trouve des toilettes automatiques ainsi que des distributeurs de boissons, de café et de snacks. Des endroits assis sont également disponibles. Un distributeur de pizzas devrait compléter l’offre à l’avenir.

Cela permet d’éviter que le site ne serve uniquement de terrain d’essai pour de nouvelles technologies de recharge. EnBW souhaite également acquérir de l’expérience en matière d’aménagement physique et d’offres supplémentaires pour les parkings de recharge à Karlsruhe. Cependant, ces services d’accueil ne sont pas totalement nouveaux pour l’entreprise : EnBW gère déjà des petits magasins Rewe-to-go dans certains sites, et il existe également des toilettes dans d’autres parkings de recharge.

Développement futur

D’après les informations de l’entreprise, EnBW gère actuellement plus de 9 000 points de charge rapide propres en Allemagne. Lors de la présentation du contrat-cadre XCharge au début du mois de mars, ce chiffre était encore supérieur à 8 000.

Pour l’expansion à long terme, EnBW communique actuellement en même temps sur deux objectifs chiffrés. Sur son site web, l’entreprise indique toujours un objectif de 20 000 points de charge rapide d’ici 2030. Cependant, Martin Roemheld, responsable de la mobilité électrique, a déclaré en mai à electrive que l’entreprise avait délibérément choisi de ne pas se concentrer exclusivement sur un nombre absolu de points de charge.