PV7 électrique avec une batterie de 96,2 kWh. Kia prévoit jusqu’à 23 versions
En bref :
Les Coréens ont officiellement présenté le PV7
Le van disposera d’une batterie de 96,2 kWh, d’un système électrique de 800 V et, dans la version Cargo, pourra transporter jusqu’à 1200 kg de charge
Autonomie ? Plus de 460 km pour la version PV7 Cargo Long Range
Dans sa version berline, le véhicule pourra accueillir neuf personnes
La vente en Europe débutera dans la seconde moitié de 2027.
Kia commence à construire sa famille de véhicules
Kia est en train de développer sa propre gamme de véhicules utilitaires électriques, mais elle ne compte pas s’arrêter à un seul modèle. Après le PV5, qui a remporté le titre de International Van of the Year 2026, c’est le PV7, nettement plus grand, qui a fait ses débuts lors de l’IAA Transportation à Hanovre.
Le véhicule sera principalement utilisé comme camion de livraison Cargo ainsi que van utilitaire, mais à terme, les Sud-Coréens envisagent bien plus de variantes. Le PV7 devrait être destiné aux entreprises de logistique, aux flottes, aux transporteurs, aux équipes de maintenance, aux hôtels ou aux entrepreneurs ayant besoin d’un véhicule équipé d’aménagements spécialisés. Les premiers exemplaires arriveront en Europe dans la seconde moitié de 2027.
Ce n’est pas la version utilitaire du Kia berline
PV7 a été conçu sur la plateforme E-GMP.S, créée spécialement pour la famille de véhicules que Kia désigne sous le nom de PBV, c’est-à-dire Platform Beyond Vehicle. Derrière ce nom marketing se cache avant tout une structure modulaire prévue dès le départ pour différentes longueurs de carrosserie, nombres de places et configurations.
Kia utilise une solution appelée Flexible Body System. En termes simples, cela signifie la possibilité de construire différentes versions de carrosserie sur une même base, sans avoir à concevoir chaque véhicule depuis zéro. Cela permet de créer aussi bien des fourgons ordinaires et des versions berline que des camions frigorifiques, des véhicules de service ou d’autres modèles spécialisés.
PV7 Long mesure 5350 mm de long, 2030 mm de large et 1990 mm de haut. L’empattement atteint même 3500 mm. La hauteur de la carrosserie est inférieure à deux mètres, ce qui peut être important pour accéder aux parties des garages souterrains.
Deux batteries et jusqu’à 272 chevaux
Deux accumulateurs dotés de cellules NCM seront proposés. Le plus petit a une capacité de 71,5 kWh, tandis que le plus grand en a 96,2 kWh.
La plus grande batterie, présente dans la version PV7 Cargo Long Range, permettrait de parcourir plus de 460 km selon le cycle mixte WLTP. Il convient cependant de noter que ce n’est pas encore la valeur d’homologation finale – Kia indique une valeur obtenue lors de ses propres essais.
Le système de propulsion développera un maximum de 272 chevaux et 420 Nm. Au départ, la puissance sera transmise aux roues avant, mais le constructeur annonce déjà une version avec propulsion intégrale.
Dans un véhicule utilitaire, la puissance n’est bien sûr pas le paramètre le plus important. Beaucoup plus intéressante est l’installation 800 V, encore rare dans cette catégorie de véhicules.
Batterie grande, mais le chargement ne dure qu’environ 20 minutes
Au niveau de la station DC d’une puissance de 350 kW, le rechargement de 10 à 80 % devrait durer environ 20 minutes. Il s’agit d’une valeur fournie par Kia sur la base de mesures internes.
PV7 sera d’ailleurs la première Kia équipée de deux prises de charge. La prise de base se trouve à l’avant et gère tant le courant alternatif que le courant continu. Optionnellement, la voiture disposera d’une autre prise de courant alternatif à l’arrière.
Dans une voiture de tourisme, cela resterait plutôt une curiosité. Dans un véhicule professionnel, cela peut avoir du sens : un camion garé près d’une rampe, d’un mur de entrepôt ou entre d’autres véhicules ne peut pas toujours être positionné de manière à ce que le câble atteigne sans problème la seule prise disponible.
Il y a aussi le V2L, c’est-à-dire la possibilité de puiser de l’énergie dans la batterie de traction pour alimenter des appareils externes. Ainsi, il sera possible d’alimenter des outils électriques ou du matériel utilisé au travail depuis la voiture.
Jusqu’à 8 m³ et trois palettes européennes
La version Cargo Long offrira 6,1 m³ d’espace de chargement selon la norme VDA. La version High Roof, avec toit surélevé, portera cette valeur à 8 m³.
La capacité de chargement maximale dépend du modèle. La version Long peut transporter jusqu’à 1165 kg, tandis que la version plus courte Compact – désignée en Europe comme Standard – peut en transporter jusqu’à 1200 kg. Le seuil de chargement de la version longue se trouve à 550 mm au-dessus du sol. Trois palettes européennes de dimensions 800 × 1200 mm peuvent y être chargées simultanément.
Kia a également mis au point un mode de conduite spécial pour les charges lourdes. Le véhicule doit adapter le fonctionnement du système de propulsion et des systèmes de contrôle en fonction de la masse de la charge transportée.
Le client pourra choisir entre des portes arrière classiques à deux vantaux ou une grande trappe qui s’ouvre vers le haut. Dans la version à trois places, une paroi coulissante sera également disponible, permettant d’utiliser une partie de l’espace du coffre pour transporter des objets longs.
Le système Smart Walk Away est également intéressant : une fois le conducteur parti, les portes latérales électriques peuvent se fermer et se verrouiller automatiquement. Il sera possible de vérifier l’état des portes du coffre à distance.
Kia PV7 – données techniques préliminaires
Paramètre
PV7 Osobowe Long
PV7 Cargo Long
Batterie
71,5 ou 96,2 kWh
71,5 ou 96,2 kWh
Longueur
5350 mm
5350 mm
Largeur
2030 mm
2030 mm
Hauteur
1990 mm
1990 mm
Empattement
3500 mm
3500 mm
Propulsion
À roues avant
À roues avant
Puissance maximale
272 ch
272 ch
Couple maximal
420 Nm
420 Nm
Nombre maximal de places
9
3
Espace de chargement
–
6,1 m³
Charge maximale
–
1165 kg
Autonomie Cargo Long Range
–
Chargement DC 10-80%
environ 20 min*
environ 20 min*
*Données préliminaires de Kia, avant finalisation de l’homologation.
Le PV7 peut accueillir neuf personnes
Le PV7 Passenger sera disponible sur les marchés mondiaux en configurations pouvant accueillir jusqu’à neuf personnes, tandis qu’en Corée une version à onze places sera également produite.
Dans la version à sept places, des sièges glissants sur de longs rails ont été utilisés, ce qui permet de les retirer et de modifier l’aménagement de la cabine. La version à neuf places disposera d’une quatrième rangée de sièges. Les passagers à l’arrière disposeront d’un contrôle indépendant de la climatisation, et la cabine sera équipée de prises USB-C d’une puissance allant jusqu’à 100 W.
Deux écrans, mais des boutons restent
Le conducteur disposera de deux écrans d’un diamètre respectif de 12,9 et 14,6 pouces. Le système Pleos Connect est basé sur Android Automotive OS et prend en charge, entre autres, la navigation, les applications ainsi que les mises à jour à distance OTA.
Ce qui est important dans ce véhicule utilitaire, c’est que Kia n’a pas transféré toutes les fonctions à l’écran tactile. Les éléments les plus utilisés disposent toujours de boutons physiques.
L’espace conducteur a également été conçu pour des personnes qui peuvent monter et descendre du véhicule des dizaines de fois au cours d’une seule garde. On y trouve une poignée supplémentaire près de la colonne A, un marchepied adapté ainsi qu’une position modifiée du siège.
Le Cargo dispose de nombreux compartiments ouverts, et en configuration à trois places, le dossier du siège central peut être plié pour servir de étagère supplémentaire. Dans le PV7 destiné aux passagers, l’accent a été mis sur des compartiments fermés, une éclairage intérieur et une console optionnelle qui peut servir de table en stationnement.
Kia pense également aux réparations après de légères rayures
Les camions de livraison passent beaucoup de temps en ville, sous les rampes et dans des parkings exigués, ce qui fait que de légères dégradations de la carrosserie font partie intégrante de leur utilisation quotidienne. C’est pourquoi Kia a conçu les coins des pare-chocs, les éléments des jantes et les parties du revêtement des portes de manière à ce qu’ils puissent être remplacés séparément.
Cela vise à réduire le coût et le temps de réparation en cas de petite collision ou d’abîmement, au lieu d’obliger le propriétaire à remplacer un élément entier et volumineux.
Sept airbags et systèmes d’aide avancés
Le PV7 disposera de sept airbags. Une solution atypique consiste en un airbag avant pour le passager situé dans le plafond, ce qui permet d’allouer plus d’espace pour les compartiments dans le tableau de bord.
La liste des systèmes d’assistance comprend notamment le freinage automatique avec détection des voitures, des piétons et des cyclistes, l’assistant de maintien dans la voie, un régulateur de vitesse actif utilisant les données de navigation, l’assistant de conduite en autoroute, des capteurs de stationnement à l’avant, sur les côtés et à l’arrière, ainsi que des caméras 360 degrés. Le stationnement à distance et une caméra d’usine permettant d’enregistrer la conduite seront également disponibles.
La voiture elle-même n’est que une partie de l’offre
Kia souhaite entrer sur le marché des flottes non seulement avec la voiture elle-même. Pour le PV7, un système de gestion de flotte a été développé, capable d’envoyer des données relatives au véhicule aux systèmes externes utilisés par les entreprises.
Le portail Kia Business Solutions est censé regrouper la gestion des véhicules, leur charge et leur entretien. Le constructeur annonce également un service Uptime, qui utilise une surveillance à distance de l’état technique et de la diagnostic pour planifier en amont les réparations et les interventions d’entretien.
C’est justement ici qu’on voit que les Coréens visent avant tout les flottes pour lesquelles il est important non seulement d’acheter un véhicule, mais aussi de réduire le temps qu’il passe en atelier.
Quel est son positionnement par rapport aux concurrents ?
Le plus grand atout du PV7 par rapport aux concurrents actuels pourrait être la combinaison d’une grande batterie et d’un système électrique de 800 V.
Le Ford E-Transit Custom, après les dernières mises à jour, offre une autonomie de jusqu’à 373 km selon le WLTP. Son chargement rapide se fait avec une puissance allant jusqu’à 125 kW, et Ford indique environ 29 minutes pour passer de 10 % à 80 % d’autonomie selon les spécifications les plus récentes.
Le Volkswagen e-Transporter doté d’une batterie de 70 kWh atteint une autonomie maximale de 362 km selon le WLTP.
À ce titre, les plus de 460 km annoncés pour le Kia semblent très prometteurs, tout comme un temps de charge d’environ 20 minutes. Il ne faut cependant pas oublier que le PV7 ne sera mis en vente qu’en deuxième moitié de 2027. Les concurrents disposent donc encore du temps nécessaire pour effectuer d’autres mises à jour.
Jusqu’à 23 versions au total
Le PV7 Cargo Long et le PV7 Personnes Long présentés à Hanovre ne sont que le début.
À terme, Kia souhaite proposer jusqu’à 23 versions différentes. La gamme comprendra le Cargo Compact, Long et High Roof, ainsi que les modèles compact et long destinés aux voitures particulières, en plus d’une châssis avec cabine conçu pour une transformation ultérieure. La production des versions spéciales sera soutenue par un centre de conversion distinct et des partenaires extérieurs. De plus, il sera possible de contrôler l’équipement ajouté depuis l’intérieur de la voiture.
En 2029, la gamme des véhicules électriques utilitaires de Kia s’agrandira encore avec l’arrivée du modèle PV9.
Cependant, c’est d’abord le PV7 qui sera mis sur le marché. Le Cargo et sa version particulière arriveront en Europe dans la seconde moitié de 2027, tandis que d’autres variantes suivront par la suite. Kia n’a pas encore communiqué de prix ni de détails concernant l’offre en Pologne. Nous attendons : outre la technologie, le succès dépendra également du coût d’achat, des conditions de financement, de la consommation d’énergie et des frais de maintenance pendant plusieurs années d’utilisation intensive.
Piotr Sobczyk