Camion électrique : autour du monde en 80 trajets avec l’eActros
Tobias Wagner, camionneur électrique, compte parcourir 45 000 kilomètres à bord d’un Mercedes-Benz eActros 600 modifié en environ un an à travers 30 pays. Il prévoit au maximum 80 chargements, et il dispose à bord d’une station de charge mobile Alpitronic pour les cas d’urgence.
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Le chauffeur de camion et youtubeur Tobias Wagner, connu sous le nom d’« Elektrotrucker », entreprendra un tour du monde à bord d’un camion électrique au batterie dimanche 20 septembre 2026. Le départ aura lieu à 11 heures depuis le stand de Mercedes-Benz Trucks dans la halle 19/20 lors de l’IAA Transportation à Hanovre. Son véhicule est un Mercedes-Benz eActros 600 transformé en véhicule d’expédition. Selon Daimler Truck, il s’agirait du premier tour complet de la Terre effectué avec un camion de longue distance électrique au batterie.
Environ 45 000 kilomètres sont prévus à travers une trentaine de pays sur cinq continents. Le voyage devrait durer environ un an et ne nécessiter que 80 chargements au maximum – une référence au classique roman de Jules Verne, que l’on retrouve également dans le nom du projet « Autour du monde en 80 chargements ». Outre la documentation de l’engin dans la vie quotidienne, ce tour vise surtout à montrer où le chargement des véhicules utilitaires lourds fonctionne déjà et où des problèmes persistent.
Itinéraire sur cinq continents
Départant de Hanovre, la première étape passe par la Tchéquie, l’Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Serbie et la Bulgarie pour arriver en Turquie. À partir de la mi-octobre, le voyage se poursuivra en Asie centrale et orientale. Parmi les pays prévus figurent l’Azerbaïdjan, le Turkménistan, l’Ouzbékistan, le Kirghizstan, le Kazakhstan et la Chine ; ensuite, le parcours continuera par le Laos, la Thaïlande et la Malaisie jusqu’à Singapour. D’autres tronçons sont prévus en Australie, aux États-Unis et dans plusieurs pays d’Amérique latine.
Le tracé du parcours n’est pas encore définitif et peut changer au cours de la planification. En Asie centrale en particulier, la question de savoir où un camion disposant d’une capacité de batterie supérieure à 600 kWh peut se faire charger représentera probablement une grande partie des préparatifs. Pour les traversées maritimes entre les continents, DHL s’occupe du transport maritime du véhicule. L’entreprise de logistique souhaite également livrer des pièces de rechange le long du parcours par colis. De plus, Wagner peut compter sur le réseau international de revendeurs et de services de Mercedes-Benz Trucks.
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Du camion de série au véhicule d’expédition
La base est un eActros 600 fabriqué de série à l’usine de Wörth am Rhein, dans une version 4×2 avec plateau. Pour ce voyage, il a été modifié en plusieurs endroits : il a reçu des pneus indépendants, deux supports pour des roues de secours ainsi que des phares supplémentaires intégrés dans le pare-soleil. Sur le plateau se trouve une caravane conçue spécialement par le fabricant Bliss Mobil, qui sert d’habitation au conducteur.
L’eActros 600 est en production depuis la fin de 2024 et a été élu « International Truck of the Year 2025 ». Mercedes-Benz Trucks avait déjà testé ce modèle lors d’un trajet de près de 15 000 kilomètres à travers 22 pays européens, ainsi que lors d’un voyage hivernal de environ 6 500 kilomètres en Europe du Nord – dans les deux cas avec un poids total tiré de 40 tonnes.
Batterie, autonomie et puissance de charge
Le camion est propulsé par un axe de propulsion électrique développé en interne. L’énergie provient de trois packs batterie de 207 kWh chacun, soit une capacité totale installée de 621 kWh. Des cellules à chimie lithium-fer-phosphate (LFP) sont utilisées, dont plus de 95 % de la capacité est accessible selon le fabricant.
Mercedes-Benz Trucks indique que ce camion tracteur, avec un poids total de remorquage de 40 tonnes, peut parcourir 500 kilomètres à une température extérieure de 20 degrés. Dans la configuration la plus économe, une autonomie allant jusqu’à 560 kilomètres serait possible. Cependant, ces valeurs ne peuvent être transposées que partiellement au véhicule d’expédition : Wagner circule sans remorque, mais avec une cabine habitable, sur des itinéraires présentant une topographie et des conditions météorologiques très variées.
La charge s’effectue via CCS à une puissance allant jusqu’à 400 kW. Pour les régions ne disposant pas de bornes de charge rapide adaptées, Wagner a installé à bord une station de charge DC mobile d’Alpitronic. Celle-ci convertit le courant alternatif provenant des prises électriques classiques, permettant ainsi une charge jusqu’à 43 kW. Avec une batterie de cette taille, cela signifie des temps d’autonomie bien supérieurs à dix heures pour une charge complète – en tant que solution de secours dans les zones sans points de charge rapide, cette station constitue néanmoins un élément essentiel du concept.
Le conducteur derrière ce projet
Tobias Wagner a 33 ans et vient de Mühldorf am Inn. Avant de devenir chauffeur professionnel, il a participé à la création d’installations de charge pour voitures particulières en tant que fondateur. Depuis 2024, il travaille à plein temps pour le transporteur de Basse-Saxe Nanno Janssen, circulant en électrique à travers de nombreux pays d’Europe, et il en fait le récit sur YouTube. Il compte également rendre régulièrement compte de son voyage autour du monde, tout en rencontrant des clients, des chauffeurs et des représentants du secteur.
D’après ses dires, il souhaite découvrir jusqu’où en est réellement le transport longue distance électrique – et s’attend à rencontrer à la fois des régions où cela fonctionne déjà bien, ainsi que celles où la technologie atteint ses limites.
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