Le Volkswagen ID.3 GTI brise avec 50 ans d’histoire : 326 chevaux, propulsion arrière et une autonomie de 600 km
Volkswagen utilise depuis un demi-siècle l’acronyme GTI pour désigner certains de ses modèles compacts les plus reconnaissables, mais il n’avait jamais fait quelque chose de tel auparavant. Le nouveau Volkswagen ID.3 GTI abandonne non seulement le moteur à essence : il devient également le premier GTI de l’histoire doté d’une propulsion arrière et, avec 326 ch, le plus puissant jamais produit en série par la marque.
Le modèle que nous avons pu voir est encore considéré par Volkswagen comme un véhicule proche de la production, mais il n’est pas encore en vente. Cependant, ses principales caractéristiques sont pratiquement définies. Son moteur électrique développe 240 kW (326 ch) et 545 Nm de couple, il accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes grâce au Launch Control et atteint 200 km/h, une vitesse limitée électroniquement. L’autonomie annoncée atteint 601 kilomètres selon le cycle WLTP.
Le premier GTI à propulsion arrière
La batterie possède une capacité nette de 79 kWh et permet une puissance maximale de charge rapide de 183 kW. Volkswagen estime qu’il sera possible d’atteindre de 10 à 80 % de charge en environ 29 minutes. Ces chiffres, tout comme une autonomie de 601 km, restent encore des valeurs préliminaires avant l’homologation définitive.
Avec 4,29 mètres de long et un coffre de 385 litres, ce véhicule ne vise pas non plus à devenir un sportif peu pratique. L’idée reste celle du GTI traditionnel : des performances élevées au sein d’une voiture pouvant être utilisée au quotidien.
Un bouton GTI change le caractère de la voiture
Volkswagen a également vérifié les ressorts, les amortisseurs, les barres stabilisatrices ainsi que l’élastocinématique de l’essieu avant. Il est équipé de série de pneus de 20 pouces et d’une direction progressive, tandis que le système DCC permet de modifier le comportement du véhicule, du confortable au particulièrement sportif.
Le rouge Tornado et certains détails du Golf GTI d’origine reviennent
Sur le plan visuel, la marque ne s’est pas contentée d’ajouter de nouvelles insignes. La célèbre bande rouge du GTI apparaît sur la bande lumineuse qui relie les phares avant, reprenant ainsi le cadre rouge du pare-chocs du premier Golf GTI de 1976. Il intègre également une entrée d’air inférieure à structure en nid d’abeille, des détails inspirés de boucles de compétition et un splitter frontal.
Les nouveaux pneus portent le nom de Wörthersee, en référence à la célèbre réunion des GTI en Autriche, et l’un des couleurs les plus associés à cette série fait son retour : le Tornado Red.
Au niveau intérieur, on observe une évolution similaire. Les sièges sportifs reprennent le motif traditionnel à carreaux, désormais réinterprété sous le nom de Superclark, tandis qu’une bande rouge traverse le tableau de bord.
Il y a aussi des changements moins subjectifs mais potentiellement plus pratiques au quotidien : sous l’écran central de 12,9 pouces se trouve une rangée spécifique de boutons pour la climatisation, et la console intègre à nouveau une manette rotative physique pour régler le volume ou changer de chanson ou de station.
Il pourra même recharger un vélo électrique
La transformation du GTI n’empêche pas non plus Volkswagen de tirer parti des possibilités propres à une voiture électrique.
Le Volkswagen ID.3 GTI intègre la fonction Vehicle-to-Load, qui utilise un adaptateur connecté au port de charge pour alimenter des appareils externes. La marque donne elle-même un exemple très concret : transporter deux vélos électriques dans le porte-vélos puis utiliser la batterie de la voiture pour les recharger.
Il introduira également une conduite à un seul pédale ainsi qu’une nouvelle version du Connected Travel Assist qui, dans les limites de son fonctionnement, pourra détecter un feu rouge et freiner la voiture jusqu’à l’arrêter.
Après 50 ans à associer le GTI à des moteurs à essence et à une traction avant, Volkswagen se prépare à un changement bien plus profond que le simple remplacement d’un moteur par un autre. Le défi du Volkswagen ID.3 GTI sera de prouver que ces trois lettres peuvent encore avoir un sens lorsque disparaissent précisément deux des éléments qui, pendant des décennies, semblaient indissociables d’elles : le moteur thermique et l’essieu avant chargé de transmettre la puissance.