Le Volkswagen ID. Polo GTI a déjà un prix : près de 40 000 euros.
Avec le nouveau Volkswagen ID. Polo GTI, le constructeur allemand cherche à transposer dans le monde électrique une grande partie des atouts qui ont caractérisé les petits sportifs de la marque depuis des décennies : un gabarit compact, une orientation plus sportive et une esthétique facilement reconnaissable. Et, en théorie, il dispose des arguments pour y parvenir.
Le problème apparaît lorsque l’on regarde le prix demandé par Volkswagen pour ce véhicule. L’ID. Polo GTI commence à 39 995 euros en Allemagne, un montant qui le place dans une situation plutôt difficile pour une voiture de ses dimensions.
C’est une différence importante pour justifier cela uniquement par une plus grande puissance et des réglages sportifs. Volkswagen a toutefois voulu que le nom GTI ne soit pas simplement une question d’esthétique. Le nouveau modèle intègre des modifications au châssis, un différentiel avant contrôlé électroniquement ainsi qu’un mode de conduite spécifique visant à lui conférer un caractère propre.
GTI en version électrique
Jusqu’à présent, Volkswagen utilisait l’acronyme GTX pour désigner ses versions électriques les plus sportives. Cette formule était généralement associée à des systèmes de traction intégrale grâce à un deuxième moteur électrique, bien que l’ID.3 GTX ait déjà montré que la marque était prête à élargir ce concept. L’ID. Polo GTI prend une direction différente en reprenant directement un acronyme ayant une histoire bien plus longue au sein de Volkswagen.
Le nom GTI a un poids considérable. Le Polo GTI a toujours représenté l’idée d’une voiture relativement petite capable d’offrir des performances bien supérieures à ce que son taille pourrait laisser penser. Le nouveau modèle cherche justement à conserver cette philosophie, mais en remplaçant le moteur à combustion par un système électrique.
L’ID. Polo GTI partage son architecture avec l’ID. Polo classique et utilise la plateforme MEB+. La principale différence réside dans son système de propulsion et, surtout, dans les améliorations apportées au châssis. Le moteur APP290 entraîne les roues avant et développe 166 kW (226 ch) ainsi que 290 Nm de couple. Grâce à cela, il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et atteindre une vitesse maximale de 190 km/h.
Volkswagen s’est également efforcé de faire en sorte que cette puissance ne reste pas une simple donnée chiffrée. L’essieu avant dispose d’un différentiel électronique autobloquant, et le système de suspension combine un essieu McPherson à l’avant avec un essieu arrière à bras interconnectés. De plus, le système DCC de suspension adaptative fait partie de l’équipement de série et permet de modifier la réaction du véhicule.
Le conducteur peut choisir les modes Eco, Comfort, Sport et Individual, mais le véritable atout est le nouveau mode GTI. En appuyant sur le bouton dédié situé sur le volant sportif, l’ID. Polo GTI modifie simultanément la réponse du moteur, de la direction et de la suspension afin d’offrir une conduite plus sportive. Il permet également d’activer le contrôle de démarrage et de modifier le fonctionnement des prétensoirs des ceintures de sécurité.
Au niveau extérieur, Volkswagen a suivi la recette classique. L’ID. Polo GTI dispose d’un pare-chocs avant au motif de ruche, de détails de couleur rouge Tornado, d’un spoiler sur le toit ainsi que de jantes en alliage de 19 pouces. À l’intérieur, on trouve les sièges sportifs habituels et d’autres éléments conçus pour rappeler immédiatement qu’il s’agit d’un GTI et non d’un ID. Polo ordinaire.
Les équipements optionnels permettent d’élever encore davantage le niveau de finition. Volkswagen propose un toit panoramique en verre, des sièges avant électriques réglables en 12 positions avec fonction de massage pneumatique, ainsi qu’un système audio Harman Kardon de 425 watts. Il est également possible d’équiper le véhicule de pneus sportifs spécifiques de 19 pouces.
En ce qui concerne l’aspect énergétique, le ID. Polo GTI utilise exclusivement une batterie de 52 kWh à chimie NMC. Volkswagen ne permet pas d’installer sur cette version la batterie LFP de 37 kWh présente dans le modèle de base. L’autonomie homologuée atteint jusqu’à 431 km selon le WLTP, un chiffre raisonnable pour une voiture de ces caractéristiques, bien qu’il ne soit pas particulièrement remarquable compte tenu de son prix.
La vitesse de charge ne diffère pas non plus de celle de certains de ses concurrents. Le chargeur embarqué permet une alimentation en courant alternatif jusqu’à 11 kW, ce qui nécessite un peu plus de 5,5 heures pour une charge complète. En courant continu, il atteint 105 kW et il faut un peu plus de 24 minutes pour passer de 10 % à 80 % d’autonomie.
Ici apparaît le principal problème du nouveau Volkswagen. 39 995 euros pour une voiture urbaine de 226 ch et 431 km WLTP, c’est beaucoup d’argent, même en tenant compte du fait qu’il s’agit d’un modèle à orientation sportive doté d’une équipement supérieur à celui du ID. Polo classique. Les 36 995 euros de la promotion améliorent la situation, mais cela laisse encore une différence considérable par rapport à des alternatives de plus grande taille.
Un prix élevé, et un problème
Si l’on se base uniquement sur les chiffres, on trouve dans cette catégorie des modèles tels que l’Alpine A290 et le nouveau Peugeot E-208 GTi. Le Peugeot est clairement le plus puissant des trois. Son moteur développe 207 kW (281 ch) et 345 Nm, lui permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes. De plus, Peugeot Sport a intégré un différentiel à glissement limité ainsi qu’une mise au point spécifique, ce qui signifie que nous ne sommes pas simplement face à un 208 doté d’un moteur plus puissant.
L’Alpine A290 GTS est un cran en dessous en termes de puissance, avec 220 chevaux, mais son approche est probablement la plus axée sur le comportement de conduite. Alpine a travaillé spécifiquement sur la carrosserie, les pneus et la gestion du couple, ce qui permet à l’A290 d’accélérer en 6,4 secondes. La version GTS est en outre la plus équipée de la gamme et utilise des pneus Snowflake de 19 pouces, ainsi qu’un système audio Devialet et l’instrumentation propre à la marque.
Mais l’éléphant dans la boutique d’électroménager vient de l’autre bout du monde. En effet, pour moins d’argent, un client peut emporter chez lui une Tesla Model 3. Cette berline américaine, dans sa version de base, offre 283 chevaux, un accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et une autonomie nettement supérieure, de 572 km selon le WLTP. De plus, son prix est considérablement inférieur à celui de l’ID.Polo ; en Espagne, il commence actuellement à 33 365 euros grâce au Tesla Bonus. Il est vrai que ce sont des voitures très différentes, et que l’ID.Polo GTI mise sur sa taille compacte, son comportement sportif et l’attrait émotionnel lié à l’appellation GTI, mais la comparaison devient inévitable lorsque les prix se rapprochent autant.
Le Model 3 offre également une carrosserie bien plus grande et beaucoup plus d’espace de chargement, ce qui rend difficile d’ignorer la différence lorsque quelqu’un dispose de 37 000 à 40 000 euros pour acheter une voiture électrique. Volkswagen devra convaincre le client que sa petite taille, son caractère GTI et son comportement dynamique justifient le fait de payer presque autant qu’une berline électrique dotée d’une autonomie bien supérieure.
Cela ne signifie pas pour autant que l’ID. Polo GTI n’a aucun intérêt. Au contraire, il s’agit probablement de l’un des véhicules électriques compacts les plus intéressants pour ceux qui cherchent du plaisir au volant sans avoir recours à une voiture de grande taille. La question est de savoir si ce public sera prêt à en payer près de 40 000 euros. Et c’est là que Volkswagen fait face à une concurrence bien plus féroce que celle qu’ont connue les anciens Polo GTI à moteur thermique.
Le premier GTI électrique de Volkswagen a donc une mission complexe. Techniquement, il répond aux attentes : il conserve une grande partie des éléments qui ont fait la réputation de cette marque et intègre des ajustements spécifiques. Cependant, son prix le place dans une catégorie où il ne suffit plus d’être un petit sportif ; il faut offrir quelque chose de vraiment exceptionnel pour le justifier.
