Le Renault Twingo fait face au Honda Super-N : quel est le meilleur véhicule électrique abordable ?

Le Renault Twingo est arrivé pour devenir l’une des meilleures options dans le segment des voitures électriques abordables. Il s’agit d’un modèle au design attrayant, bien fini, offrant un rapport qualité/prix particulièrement remarquable. Cependant, la concurrence devient de plus en plus forte ; outre les modèles actuels tels que le BYD Dolphin Surf, le Twingo doit bientôt faire face à un rival japonais : le Honda Super-N.

Le Honda Super-N repose sur une formule très simple. Il s’agit d’une voiture extrêmement compacte, mesurant seulement 3,59 mètres de long, disposant de quatre places et d’une batterie de 25,4 kWh utiles. Son autonomie homologuée atteint 206 kilomètres, et son prix au Royaume-Uni commence à 18 995 livres. Ce modèle est fabriqué au Japon et s’inspire du petit N1E destiné à l’origine au marché japonais, bien que Honda y ait apporté quelques modifications pour l’Europe.

Face à lui se trouve le Renault Twingo, une autre voiture conçue principalement pour la circulation en ville, mais avec une carrosserie légèrement plus longue et une approche plus pratique. Ce véhicule français mesure 3,79 mètres de long, dispose de cinq portes et utilise une batterie de 27,5 kWh. Dans sa version Evolution équipée de pneus de 16 pouces, il atteint une autonomie homologuée allant jusqu’à 263 kilomètres selon le WLTP, tandis que la version Techno testée, munie de pneus de 18 pouces, réduit cette valeur à environ 251 kilomètres.

La batterie du Renault utilise une chimie LFP, un détail intéressant pour une voiture de ce type car elle permet des charges normales jusqu’à 100 % sans avoir à trop s’inquiéter de la dégradation. Dans la version Techno, on trouve également un système de charge plus complet, offrant jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 50 kW en courant continu. Son coffre possède une capacité tout à fait respectable pour ses dimensions, soit 305 litres.

Le Honda Super-N, quant à lui, est un modèle plus compact, mesurant 3,60 mètres de long mais légèrement plus haut. Il est basé sur le N-One japonais, dispose de quatre places et d’une batterie utile de 25,4 kWh qui lui permet d’atteindre une autonomie de jusqu’à 206 kilomètres selon le critère WLTP. Son moteur développe 63 ch en conditions normales et peut atteindre 94 ch avec la fonction Boost, offrant un temps de 0 à 100 km/h en 14,2 secondes. Il prend en charge une charge rapide jusqu’à 50 kW, permettant d’atteindre 10 à 80 % de charge en environ 30 minutes, tandis que son coffre ne offre que 162 litres d’espace de stockage. De plus, il se distingue par un châssis très agile, plusieurs modes de conduite et un système de récupération d’énergie qui permet de circuler avec un seul pédale.

Au niveau intérieur, les deux modèles montrent clairement qu’il s’agit de voitures conçues pour rester abordables. Le Twingo utilise beaucoup de plastiques rigides et certains matériaux donnent nettement l’impression d’une voiture économique. Cependant, son design est plus agréable et la finition Techno intègre une climatisation automatique ainsi qu’un écran de 10,1 pouces avec le système multimédia Renault basé sur Google, y compris Google Maps et l’assistant vocal.

Le Honda ne se distingue pas non plus par la qualité de ses matériaux, bien qu’il offre une position de conduite plus équilibrée et des sièges offrant un meilleur soutien. Son système multimédia dispose d’un écran de 9 pouces et dépend de Apple CarPlay ou Android Auto, sans navigation intégrée. En revanche, le Super-N inclut de série des éléments peu courants à ce niveau de prix, tels que des sièges et un volant chauffants ainsi qu’un système audio Bose.

Dans les villes, les différences sont également intéressantes. La Honda offre une suspension ferme mais bien maîtrisée, une direction précise et une excellente visibilité grâce à ses dimensions réduites. Le Twingo est un peu plus confortable en passant par les ornières et possède un rayon de braquage inférieur, d’environ 9,87 mètres, contre 10,6 mètres pour la Honda. Cependant, ses piliers avant compliquent un peu plus la visibilité aux carrefours et aux rond-points.

Lorsque la route devient difficile, le Honda reprend l’avantage. Son système de suspension amortit mieux les mouvements de la carrosserie et la direction transmet plus d’informations au conducteur. De plus, il dispose d’un mode Boost qui augmente temporairement sa puissance à environ 94 ch. Avec celui-ci, le Super-N peut accélérer de 0 à 100 km/h en environ 9,2 secondes, contre 12,1 secondes pour le Twingo doté de 80 ch. Il ne s’agit pas d’une différence particulièrement significative pour utiliser ces voitures en ville, mais elle modifie considérablement le caractère des deux véhicules.

Le Honda offre en réponse ses sièges Magic, qui permettent de configurer la deuxième rangée de différentes manières. Il offre également un peu plus d’espace pour la tête aux places arrière, bien que l’habitacle soit clairement plus étroit. Il s’agit de deux voitures à quatre places, ce qui signifie qu’elles ne sont pas conçues pour transporter habituellement cinq occupants.

En ce qui concerne la consommation réelle, les essais ont montré que le Twingo est légèrement plus efficace. Lors d’un trajet effectué par la chaîne britannique What Car? sur une distance d’environ 314 kilomètres entre Londres, Pevensey et le retour, le Renault Twingo a affiché une consommation d’environ 13,4 kWh/100 km, y compris les pertes liées au chargement, contre environ 14,6 kWh/100 km pour le Honda.

En se basant sur la distance parcourue et le pourcentage restant de la batterie, les testeurs ont estimé une autonomie réelle d’environ 214 kilomètres pour le Twingo, tandis que le Honda atteignait environ 205 kilomètres.

Ainsi, la différence réelle en termes d’autonomie n’est pas énorme. Cela est particulièrement important car il s’agit de deux voitures conçues principalement pour les déplacements en ville et qui, dans de nombreux cas, pourraient devenir la deuxième voiture d’une famille. Dans ce contexte, quelques kilomètres supplémentaires ne devraient pas être le facteur décisif.

Le grand défi reste le prix. Le Honda Super-N commence à 18 995 livres au Royaume-Uni, soit 22 189 euros selon le taux de change. Il s’agit du prix de la seule version disponible au départ, avant d’éventuels rabais ou promotions. Les tarifs du Renault Twingo sur ce marché restent à déterminer ; en Europe, il commence à 17 463 euros, mais pour la version sans charge rapide. Pour celle-ci, il faut augmenter le budget jusqu’à 19 500 euros pour la version Evolution.

Le Twingo l’emporte dans cette comparaison grâce à son design, à son espace intérieur, en particulier dans la zone de chargement, ainsi qu’à son prix plus bas par rapport à une Honda qui dispose d’un design différent, d’un système de propulsion et d’une conduite plus amusants, ainsi que d’une gamme d’équipements de série plus importante.

Lorsque le prix et les conditions d’achat sont identiques, le Renault Twingo bénéficie d’un léger avantage en termes de valeur globale, principalement en raison de son coût d’achat plus faible dans un segment accessible où il y a de plus en plus de concurrents de meilleure qualité.