Le Renault Captur disposera d’une version électrique et sera fabriqué en Espagne.
Récemment, Renault a confirmé l’affectation de la plateforme électrique RGEV Medium 2.0 à son usine de Palencia. Cette architecture servira de base à au moins trois nouveaux modèles : le prochain Renault Scénic et son jumeau, le Mitsubishi Eclipse Cross, ainsi que le nouveau Rafale électrique. Ce dernier sera le premier à arriver, son lancement étant prévu pour 2028, tandis que les deux autres ne arriveront qu’en 2029.
L’autre usine espagnole du groupe, à Valladolid, continuera pour l’instant de fabriquer les Captur et Symbioz thermiques, qui feront l’objet d’une profonde mise à jour dans un avenir proche, apportant un design extérieur et intérieur renouvelé, ainsi que des améliorations technologiques, en matière d’équipement et probablement mécaniques.
D’après La Tribuna de Automoción, Fabrice Cambolive, PDG de l’entreprise, a confirmé que celle-ci travaille également au développement de versions électriques du Captur et du Symbioz. Le dirigeant a même fixé une date pour leur arrivée sur le marché, à savoir au début de la décennie à venir. Ces nouveaux modèles feront partie de sa stratégie de produits jusqu’en 2035.
Cambolive indique que le segment B-SUV sera renouvelé en appliquant la même stratégie que pour le segment B : « gérer simultanément deux types de véhicules, un hybride et un électrique ». Actuellement, Renault dispose déjà d’un B-SUV électrique dans sa gamme, le R4 ; cependant, le Captur et le Symbioz sont des modèles plus grands, et en raison de leur caractère plus polyvalent, leurs versions électriques seront probablement plus performantes.
Que va-t-il advenir du Renault Clio ?
Le dirigeant considère l’électrification du segment B-SUV comme la touche finale de son offensive en faveur de l’électrique. Une fois que le Captur et le Symbioz passeront au véhicule électrique, il restera à voir ce qui adviendra du Clio, le best-seller de la marque. Bien qu’il partage la même catégorie (segment B) que le R5, la différence de taille entre les deux (le R5 mesure 3,92 mètres de long, contre 4,12 mètres pour le Clio) devrait permettre à chacun d’exister en parallèle.
Source | La Tribuna de Automoción