Le Renault 4 électrique est mis à jour et voit le lancement d’une version moins chère équipée d’une batterie LFP.

Le Renault 4 électrique subit sa première mise à jour un peu plus d’un an après son arrivée sur le marché. Le modèle conserve pratiquement inchangé son concept initial, mais Renault en a profité pour apporter quelques modifications visant à améliorer son efficacité, à augmenter légèrement son autonomie et à renouveler une partie de l’équipement.

L’objectif est d’améliorer des ventes plutôt modestes, du moins par rapport à son frère le R5, pour un modèle qui garde un aspect néo-rétro, mais qui a été éclipsé par le succès du Renault 5, dont les ventes ont été phénoménales, et ce malgré des atouts tels qu’une carrosserie compacte de 4,14 mètres de long et un grand coffre de 420 litres.

La principale nouveauté réside moins dans les versions que nous connaissions déjà que dans l’élargissement de la gamme. Renault prépare une nouvelle variante d’accès qui mise sur une batterie à chimie différente et un système de propulsion moins puissant, dans le but de réduire le prix d’entrée d’un modèle qui dispose encore d’un potentiel de croissance en termes de ventes.

Un Renault 4 électrique avec de légères modifications et une nouvelle version d’accès

Le Renault 4 intègre quelques améliorations aérodynamiques visant à réduire légèrement sa consommation. Parmi celles-ci figurent de nouvelles calandres inférieures et des rétroviseurs revus ; il s’agit de changements discrets qui modifient à peine l’apparence du véhicule, mais qui permettent d’augmenter légèrement l’autonomie homologuée.

Avec sa batterie NMC de 40 kWh et son moteur de 120 ch, le Renault 4 voit son autonomie passer de 308 à 310 kilomètres. La version équipée d’une batterie NMC de 52 kWh et d’un moteur de 150 ch voit également ses chiffres s’améliorer, passant de 408 à 415 kilomètres. Dans le cas du Renault 4 Plein Sud, la version dotée d’un toit coulissant, l’autonomie augmente de 392 à 400 kilomètres.

Ces améliorations ne sont pas particulièrement remarquables et, en fait, le Renault 4 présente toujours un faible rayon d’action, ce qui reste l’un de ses points à améliorer par rapport à certains de ses concurrents. Renault devra attendre jusqu’en 2027 pour proposer une alternative dotée d’un rayon d’action plus important, tandis que les ventes de ce modèle ont démarré plus lentement que prévu.

Mais sans aucun doute, la grande nouveauté de cette gamme est l’arrivée de la version Jogging, qui se positionne comme une nouvelle alternative d’accès. Ce Renault 4 est équipé d’un moteur de 80 kW (109 ch), issu de celui utilisé par le Renault Twingo électrique, ainsi que d’une batterie LFP de 36,5 kWh. L’autonomie homologuée atteint 305 kilomètres selon le cycle WLTP, un chiffre raisonnable compte tenu de l’approche plus économique de cette version.

Le Renault 4 Jogging intègre un chargeur en courant alternatif de 6,6 kW, au lieu du chargeur bidirectionnel de 11 kW disponible sur les autres versions. Il dispose également d’une charge rapide, jusqu’à 80 kW, qui lui permet de passer de 10 % à 80 % de charge en 25 minutes.

En ce qui concerne l’équipement, cette version intègre de série une climatisation manuelle, un tableau de bord de 7 pouces, un écran tactile central de 10,1 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’une caméra de vision arrière. L’objectif est d’offrir une configuration plus simple sans renoncer aux éléments qui sont aujourd’hui pratiquement indispensables.

Outre les nouvelles versions, Renault a introduit une série d’améliorations technologiques pour tout le Renault 4. Parmi celles-ci figure la pré-climatisation manuelle de la batterie, qui peut désormais être activée directement depuis l’écran central et permet de préparer la batterie avant d’utiliser un chargeur rapide, ce qui est particulièrement utile lorsque les températures ne sont pas favorables.

Le système peut également avertir l’utilisateur via l’application My Renault lorsque la charge est terminée. La notification est envoyée cinq minutes avant l’heure prévue par le système ou lorsque la batterie atteint le niveau nécessaire pour pouvoir commencer le trajet.

Les systèmes d’assistance à la conduite bénéficient également de quelques améliorations. Le Renault 4 intègre une fonction d’assistance prédictive à la conduite capable de détecter des éléments tels que les virages et les rond-points afin de conseiller au conducteur de ralentir à l’avance. L’objectif est d’utiliser mieux l’énergie et d’éviter des accélérations et des freinages inutiles.

Un système d’assistance au freinage d’urgence est également intégré, fonctionnant en synergie avec le système d’assistance active à la conduite. Si le conducteur reste inactif, le système peut même arrêter complètement la voiture dans sa voie lorsque les conditions le permettent.

Une autre nouveauté est le mode de conduite intelligent, qui remplace l’ancien mode Personnel. Le système sélectionne automatiquement entre les modes Éco, Confort et Sport en fonction de la situation. Par exemple, il peut passer au mode Sport lorsqu’une réponse rapide est nécessaire pour dépasser, puis revenir au mode Éco lorsque la voiture roule à nouveau à une vitesse plus faible.

Le Renault 4 intègre également un nouveau chargeur magnétique sans fil à ventilation pour les téléphones compatibles avec la norme Qi2. Sa plus grande puissance permet de recharger jusqu’à 50 % de la batterie du téléphone en une heure, tandis que le système de ventilation aide à réguler la température pendant la charge.

Finalement, la porte arrière électrique fait l’objet d’une petite modification qui améliore son fonctionnement. Il n’est plus nécessaire de bouger le pied sous le pare-chocs : lorsque le propriétaire s’approche du coffre avec sa carte d’accès et de démarrage, la porte peut s’ouvrir automatiquement.

Nous manquons la donnée clé concernant le prix de la version d’accès, mais sachant que en France, son premier marché, le nouveau Renault 4 équipé d’un moteur de 120 ch et d’une batterie de 40 kWh commence à 29.990 euros. La version de 150 ch avec une batterie de 52 kWh part à 33.490 euros, tandis que les configurations Evolution, Techno et Roland Garros font monter progressivement le prix jusqu’à 38.490 euros pour cette dernière. Prix avant aides ou promotions.

Ainsi, cette variante d’accès du Renault 4 dotée de cellules LFP devrait se situer autour de 26.000 euros avant aides ou promotions, un montant que l’on peut comparer aux 29.270 euros demandés par Volkswagen pour son ID. Polo Life, équipé d’une batterie de 37,5 kWh et offrant une autonomie de 331 km selon le WLTP. Un modèle un peu plus petit, long de 4,05 mètres, mais disposant également d’un grand coffre, tout en ayant moins d’espace intérieur.

Données clés Renault 4 LFP

Version : Renault 4 Jogging

Moteur : 80 kW (110 ch)

0-100 km/h : 10,2 secondes

Batterie : 36,5 kWh utiles (37 kWh bruts)

Chimie : LFP

Autonomie WLTP : 305 km

Chargement en courant alternatif : 6,6 kW

Chargement en courant continu : 80 kW

Temps de chargement de 10 à 80 % : 25 minutes

Ecran central : 10,1 pouces

Cadran numérique : 7 pouces

Apple CarPlay/Android Auto : Oui

Caméra arrière : Oui

Essieux : 18 pouces

Lancement : avant la fin de 2026

Prix : pas encore annoncé