Le Renault 4 voit son prix baisser, son équipement s’améliore et il bénéficie d’une batterie LFP.

Le Renault 4 E-Tech électrique bénéficie d’une mise à jour suivant la même logique que celle introduite récemment sur le Renault 5. La marque française a profité de cette mise à jour pour apporter de légères modifications au design, améliorer l’équipement et ajuster les prix de son véhicule tout-terrain électrique, dans le but de se positionner parmi les alternatives les plus pratiques du marché.

Ces changements interviennent à temps pour la nouvelle année de modèle et concernent les différentes versions de la gamme. Bien que les améliorations en termes d’autonomie soient modérées, Renault intègre de nouvelles fonctions d’assistance à la conduite ainsi que des solutions conçues pour faciliter l’utilisation quotidienne, tant au volant qu’au moment des recharges. De plus, le constructeur profite de cette mise à jour pour présenter une édition spéciale inspirée du monde du tennis.

Le Renault 4 devient moins cher et gagne en autonomie

L’un des changements les plus intéressants concerne le prix. Le Renault 4 E-Tech électrique voit son prix de départ baisser de 1 810 euros, pour s’établir à 27 690 euros sur le marché allemand. Il s’agit de la version 120 ch et 40 kWh NCM. Cette baisse s’accompagne de légères améliorations techniques et d’équipements, une combinaison qui renforce l’attractivité de ce modèle par rapport à ses concurrents.

La gamme propose toujours deux configurations mécaniques principales. La version Urban Range est équipée d’une batterie de 40 kWh et d’un moteur de 90 kW (122 ch), avec une autonomie homologuée de 310 kilomètres. Quant à la version Comfort Range, elle combine une batterie de 52 kWh avec un moteur de 110 kW (150 ch), atteignant ainsi une autonomie de 415 kilomètres.

Mais sans aucun doute, la grande nouveauté de cette gamme est l’arrivée de la version d’accès. Ce Renault 4 est équipé d’un moteur de 80 kW (109 ch), issu de celui utilisé dans le Renault Twingo électrique, ainsi que d’une batterie LFP de 36,5 kWh. L’autonomie homologuée atteint 305 kilomètres selon le cycle WLTP, un chiffre raisonnable compte tenu de l’approche plus économique de cette version, pour laquelle nous n’avons pas encore de prix, mais qui devrait se situer autour de 25 000 euros avant aides et promotions.

La version dotée d’un toit en toile pliable, appelée Plein Sud, améliore également ses performances. Dans ce cas, l’autonomie homologuée augmente de dix kilomètres, atteignant 402 kilomètres. Il s’agit d’une amélioration modeste, mais qui permet au Renault 4 de conserver son approche pratique sans renoncer à une carrosserie d’inspiration rétro ni à des solutions peu courantes dans sa catégorie.

Les modifications extérieures se concentrent sur les rétroviseurs et sur le panneau inférieur de la carrosserie, revus afin d’améliorer l’aérodynamique. Il n’y a pas de transformation profonde du design, mais plutôt une série d’ajustements qui permettent de réduire légèrement la consommation et d’augmenter l’autonomie de quelques kilomètres, sans modifier de manière substantielle la base technique du véhicule.

Renault élargit également son offre avec le Renault 4 Roland-Garros E-Tech électrique, une édition spéciale dont le prix débute à 37 490 euros en Allemagne. Sa carrosserie peut être associée aux couleurs blanc arctique, gris ardoise, noir perle et marron terracotta, toujours avec certains éléments en noir, tels que les piliers avant et les barres de toit. Les pneus noirs de 18 pouces ainsi que les détails décoratifs argentés arborant l’emblème de Roland-Garros complètent son aspect extérieur.

L’habitacle conserve la même inspiration sportive, avec des revêtements gris clair fabriqués à partir de tissu 100 % recyclé et des détails bleus sur les appui-bras, les portes et le tableau de bord. La manette de changement de vitesse imite la forme d’une raquette de tennis, tandis que le cadre rétroéclairé du tableau de bord, la base de charge sans fil, les tapis de sol couleur sable et les ornements en aluminium sur les seuils des portes apportent un fini distinctif.

Dans cette édition, la version Comfort Range atteint une autonomie allant jusqu’à 402 kilomètres. En Allemagne, le toit en toile pliable Plein Sud fait partie de l’équipement de série, ce qui constitue l’un des éléments distinctifs de cette configuration par rapport aux versions conventionnelles.

Plus de technologie et nouvelles fonctions d’assistance

La mise à jour du Renault 4 ne se limite pas à l’autonomie et au prix. Le constructeur intègre des améliorations dans les systèmes d’assistance ainsi que dans les fonctions permettant de gérer la batterie. L’une des nouveautés est la caméra de vision à 360 degrés, qui devient disponible en option sur la version Techno et est incluse de série sur les versions Iconic et supérieures.

La gestion des recharges a également été améliorée. Le conducteur peut activer manuellement le préconditionnement de la batterie, sans dépendre du système de navigation, afin de préparer le système avant de recharger. De plus, l’application My Renault peut envoyer une notification cinq minutes avant la fin du temps de charge programmé, permettant ainsi à l’utilisateur d’organiser mieux ses déplacements.

Parmi les nouvelles fonctions de conduite, on note l’assistant de conduite éco, qui analyse les conditions de la route et recommande quand lever le pied de l’accélérateur pour utiliser mieux l’énergie. Le nouveau mode intelligent automatique adapte la réponse du véhicule à chaque situation, en privilégiant l’efficacité en ville et une réponse plus dynamique lorsque l’on doit accélérer pour dépasser. Cette fonction peut être activée via l’écran ou par des commandes vocales.

Renault apporte également des améliorations en matière de sécurité. Le système de freinage d’urgence peut arrêter le véhicule s’il détecte que le conducteur ne prête pas attention à la route ou n’a pas les mains sur le volant. À cela s’ajoute une mise à jour du système d’appel d’urgence eCall, qui devient compatible avec les réseaux 5G.

Une autre nouveauté est l’intégration d’une plateforme de charge sans fil magnétique conforme au standard Qi2, ainsi que d’un système de ventilation. La portière arrière électrique gagne également en confort : elle peut maintenant s’ouvrir automatiquement lorsque le conducteur se place derrière le véhicule avec la clé, sans avoir besoin de placer son pied sous le pare-chocs.

Le Renault 4 Extra se prépare pour le travail

Renault prépare également une version commerciale du modèle, le Renault 4 Extra, homologuée en tant que véhicule industriel N1 pour le marché européen. Cette version à deux places part de la finition Techno.

Au lieu de sièges arrière, le Renault 4 Extra dispose d’un plancher de chargement fixe moulé par thermoformage, d’une cloison et d’un couvercle pour l’espace de chargement, ainsi que de points d’ancrage pour sécuriser les objets transportés. Avec une batterie de 52 kWh, la charge utile maximale atteint 330 kg.

Le volume de chargement atteint 1 045 litres, avec un compartiment supplémentaire de 55 litres sous le véhicule destiné, entre autres, à ranger les câbles de charge. L’équipement comprend également des vitres arrière teintées, des systèmes d’assistance à la conduite améliorés et un système multimédia avec écran de 10 pouces et navigation.

Avec cette mise à jour, Renault renforce les atouts du Renault 4 sur deux fronts : un prix d’accès plus bas et un équipement technologique plus complet. L’augmentation de l’autonomie est faible, mais la combinaison d’un tarif révisé, de nouvelles fonctionnalités et d’une future version commerciale élargit les possibilités d’un modèle qui retrouve une dénomination historique avec une proposition adaptée aux besoins actuels.