Le problème d’accès au logement affecte également l’achat d’une voiture électrique, mais ce n’est pas en raison de son prix, plutôt à cause du rechargement associé.

La voiture électrique cesse d’être une option réservée à quelques-uns. Selon l’ACEA, au cours de la première moitié de 2026, les véhicules électriques à batterie représentaient 20,7 % des immatriculations dans l’Union européenne, contre 15,6 % pour la même période en 2025. 1,22 million d’unités ont été immatriculées, soit une augmentation de 40,5 %.

Ainsi, la technologie progresse tout comme le marché. Mais il existe un obstacle bien moins lié à la voiture elle-même et beaucoup plus difficile à résoudre : l’endroit où garer et recharger la voiture une fois arrivé chez soi.

Le problème commence avant même d’acheter la voiture

Pour tirer véritablement parti des avantages économiques d’un véhicule électrique, il est idéal de le recharger pendant les heures où il reste garé. Un emplacement privé équipé d’un point de recharge permet de le faire la nuit, de programmer la charge aux heures les moins chères et, dans certains cas, d’utiliser en plus de l’électricité provenant d’un autoconsommation photovoltaïque.

Le problème, c’est que cette situation est loin d’être accessible à tous. Le prix de l’immobilier en Espagne a augmenté de 12,2 % sur un an au cours du deuxième trimestre 2026. Selon l’INE, le logement d’occasion, qui représente justement une grande partie du parc résidentiel, a vu son prix augmenter de 12,9 %.

La Banque d’Espagne estime qu’en 2024, un ménage qui ne possède pas de logement avait besoin d’un revenu équivalent à 6,8 ans de salaire pour pouvoir acquérir un bien immobilier en Espagne. Selon les données de la Banque d’Espagne, à Madrid, ce chiffre atteignait 9,7 ans et à Barcelone neuf ans.

Et le problème ne concerne pas uniquement ceux qui souhaitent acheter. L’INE révèle que 44,3 % des personnes âgées de 26 à 34 ans vivaient encore avec leurs parents en 2025. Parmi ceux qui restaient dans le foyer familial, 34,6 % affirmaient ne pas pouvoir se permettre de louer un logement et 12,7 % indiquaient ne pas pouvoir accéder à l’achat.

Dans ce contexte, exiger en plus que le logement dispose d’une place de parking (et que cette place permette l’installation d’un chargeur) crée une deuxième barrière économique.

Le garage devient partie intégrante de la voiture électrique

Pour un conducteur qui possède une maison avec un garage, la recharge peut être intégrée pratiquement à sa routine quotidienne. La voiture se branche à son arrivée, reste garée plusieurs heures et est prête le jour suivant.

Dans un appartement sans place de parking, la situation change complètement. Il ne suffit pas d’avoir un chargeur à proximité ; il faut se déplacer jusqu’à lui, vérifier qu’il est disponible et consacrer du temps à une opération qui, avec la recharge domestique, s’effectue pendant que le véhicule est garé.

L’Espagne dispose également d’un cadre juridique qui facilite l’installation d’un point de recharge privé dans une place individuelle d’un garage communautaire. La Loi sur la propriété horizontale stipule qu’il suffit d’informer au préalable la communauté de l’installation, et que les coûts incombent au propriétaire concerné. Cependant, cette facilité ne résout le problème que pour ceux qui disposent déjà d’une place de garage.

La solution pour ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux passe par l’infrastructure publique. Mais ici, le problème est économique : recharger dans la rue coûte plus cher.

En Espagne, les points de recharge présentent des prix très différents en fonction de la puissance et du fournisseur. À titre indicatif, REPSOL propose actuellement son tarif normal à 0,36 euros/kWh, le tarif rapide à 0,48 euros/kWh et le tarif ultrarapide à 0,56 euros/kWh.

En revanche, il existe des tarifs domestiques spécifiques pour les véhicules électriques, avec des prix de l’énergie considérablement plus bas. Iberdrola, par exemple, propose actuellement des forfaits dont le prix de l’énergie se situe entre 0,17 et 0,21 euro/kWh, sans encore prendre en compte les particularités de chaque contrat ni les taxes.

La différence peut être importante. Une voiture qui consomme 17 kWh tous les 100 kilomètres nécessiterait environ 6,1 euros d’électricité si le prix est de 0,36 euro/kWh, mais environ 9,5 euros si le prix est de 0,56 euro/kWh. À la maison, avec un prix de 0,17 euro/kWh, le coût serait d’environ 2,9 euros. En d’autres termes, l’avantage économique du véhicule électrique dépend dans une large mesure de l’endroit où il est chargé.

Avec des bornes de recharge publiques chères, le coût par kilomètre peut approcher celui d’une voiture à combustion efficace. Et cela élimine l’un des arguments les plus importants pour justifier le prix d’achat plus élevé de nombreux véhicules électriques.

Le défi n’est plus seulement d’installer des bornes de recharge

L’expansion du réseau public est indispensable. Selon les données de l’Observatoire européen des carburants, l’infrastructure européenne de recharge publique a atteint en juillet 2026 plus de 1,15 million de points, soit une augmentation de 15,2 % par rapport à l’année précédente. Mais augmenter le nombre de bornes de recharge rapide ne résout pas à lui seul le problème du stationnement.

Pour des millions de conducteurs, il serait plus utile d’avoir des points de charge lente ou semi-rapide là où la voiture reste garée pendant des heures : garages collectifs, parkings résidentiels, centres de travail, supermarchés et parkings publics.

La paradoxe est évidente : la voiture électrique fonctionne mieux lorsqu’elle peut se recharger pendant que son propriétaire dort, travaille ou fait des courses. Forcer le conducteur à chercher exprès un chargeur pour reconstituer son autonomie fait que l’expérience ressemble de plus en plus à celle d’un arrêt à une station-service.

La transition vers le véhicule électrique risque ainsi de créer un fossé inattendu. D’un côté, il y a ceux qui peuvent se permettre un logement avec garage, installer un chargeur et payer une facture d’électricité domestique. De l’autre, il y a ceux qui vivent en location, dans un appartement sans place de parking ou dans une zone où il n’existe pas de solution de recharge résidentielle.

Le problème n’est pas que la voiture électrique ne puisse pas être utilisée sans garage. Cela est possible et le réseau public continuera de se développer. Le problème, c’est que cela peut s’avérer moins pratique et, surtout, considérablement plus cher.

L’électrification des voitures ne dépend donc pas uniquement du prix des batteries, de l’autonomie ou de la vitesse de charge. En Espagne, elle dépend également d’un élément bien plus fondamental : que une part suffisamment large de la population puisse se permettre un logement ainsi qu’un endroit pour garer sa voiture, et d’une baisse considérable du prix de la recharge publique.