Le Polestar 5 est déjà là : 748 chevaux, 678 km d’autonomie et un prix qui défie ses concurrents du même segment.

Le Polestar 5 arrive sur le marché avec une mission bien plus complexe que de simplement devenir le modèle le plus puissant de la marque. Polestar a voulu en faire sa vitrine technologique phare et son modèle « halo », une voiture capable de rivaliser avec des modèles ayant beaucoup plus de tradition dans ce segment comme le Porsche Taycan. Pour y parvenir, il a choisi une combinaison peu habituelle : une berline électrique de très grandes dimensions, un design très remarquable et des performances qui pénètrent directement dans le domaine des supervoitures.

Cette proposition présente en outre un aspect intéressant : le Polestar 5 ne vise pas seulement à être rapide en ligne droite. La marque a travaillé en particulier sur la châssis afin que la voiture puisse se comporter comme un grand tourisme lors des trajets et comme une sportive sur des routes sinueuses. C’est précisément dans ce dernier cas que la version Performance parvient à faire la différence.

Un GT électrique énorme, rapide et surprenamment agile

Le Polestar 5 mesure 5,09 mètres de long, 1,98 mètres de large et 1,43 mètres de haut, avec une empattement de 3,05 mètres. Il s’agit de dimensions considérables, mais les essais montrent qu’il n’est pas aussi imposant que l’on pourrait s’y attendre une fois au volant. Sa carrosserie en aluminium ainsi que la position de conduite aident à dissimuler ces dimensions lorsqu’il est en mouvement.

Le design est probablement l’un de ses principaux atouts. Son pare-chocs avant bas, sa ligne de toit descendante et l’absence d’un pare-brise arrière conventionnel lui confèrent une personnalité distincte par rapport à des concurrents tels que le Porsche Taycan, le Lotus Emeya ou l’Audi e-tron GT. Dans la version Performance, on trouve en plus des pneus spécifiques, une carrosserie légèrement plus basse ainsi que des détails de couleur Swedish Gold qui mettent encore davantage en évidence son orientation sportive.

Au niveau intérieur, la conception est tout aussi particulière. Le Polestar 5 privilégie un habitacle minimaliste offrant une grande qualité perçue, grâce à une vaste surface vitrée et un toit panoramique qui contribuent à créer une sensation d’espace particulièrement agréable. Les passagers arrière sont en fait parmi les principaux bénéficiaires de la très longue distance entre axes, bien que le cinquième siège ait un rôle presque purement symbolique.

L’habitacle concentre une grande partie de ses fonctions sur les écrans. On y trouve un tableau de bord numérique de 9 pouces, un écran central vertical de 14,5 pouces ainsi qu’un système de visualisation avant, en plus du rétroviseur intérieur numérique de 8,9 pouces. Le système multimédia intégre Google et propose une navigation via Google Maps, des applications Google Play ainsi que des mises à jour à distance. Le Apple CarPlay sans fil devrait être disponible grâce à une mise à jour future.

Ici se trouve l’un des rares points qui peuvent finir par devenir ennuyeux avec le temps. Polestar est allée trop loin dans l’élimination des commandes physiques, et certaines opérations qui devraient être immédiates obligent l’utilisateur à consulter l’écran. L’ajustement des rétroviseurs en est un bon exemple : cela fonctionne, certes, mais ce n’est pas nécessairement mieux qu’une commande conventionnelle.

L’équipement de sécurité est également très complet. Le Polestar 5 intègre 11 caméras extérieures, un radar à portée moyenne et 12 capteurs ultrasoniques, en plus de systèmes d’assistance à la conduite et d’une caméra arrière qui remplace la vue que fournirait normalement un rétroviseur. Cette caméra offre une image à haute résolution et, associée aux caméras de stationnement, permet d’obtenir une vision à 360 degrés.

C’est sur la route que le Polestar 5 commence vraiment à justifier son existence. Le Dual Motor développe 550 kW (748 ch) et 812 Nm de couple, tandis que la version Performance porte ces chiffres à 650 kW (884 ch) et 1 015 Nm. Les deux versions reposent sur deux moteurs électriques et une traction intégrale, mais la version Performance intègre un ajustement spécifique du châssis ainsi que des amortisseurs adaptatifs MagneRide, en plus d’une configuration plus sportive.

Le résultat est impressionnant. Le Dual Motor met 3,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, tandis que la version Performance atteint 3,2 secondes. Dans les deux cas, la vitesse maximale est limitée à 250 km/h. Ce sont des chiffres qui placent le Polestar 5 directement en concurrence avec les versions les plus rapides du Porsche Taycan et du Lotus Emeya.

Mais ce qui est le plus intéressant, ce n’est pas l’accélération. Le Polestar 5 offre une sensation de contrôle peu commune pour une voiture de plus de cinq mètres et de 2 500 kilos. La direction est rapide et précise, les freins ont une réponse énergique et la récupération peut être régulée depuis l’écran. Avec le niveau le plus élevé, on peut conduire pratiquement avec un seul pédale, tandis que la configuration la plus douce offre une réponse plus proche de celle d’une voiture conventionnelle.

Dans la version Dual motor, la suspension est passive, tandis que la version Performance intègre des amortisseurs MagneRide, ce qui constitue justement l’une des raisons pour lesquelles les experts recommandent de payer le surcoût. Dans leur configuration la plus confortable, ils parviennent à filtrer efficacement les irrégularités de la route, tandis que les modes plus fermes permettent un meilleur contrôle des mouvements de la carrosserie lorsqu’on cherche une conduite plus rapide.

Ici apparaît l’une des meilleures qualités de cette voiture : elle ne force pas à choisir entre confort et comportement dynamique. Le Polestar 5 peut être un grand tourisme silencieux et confortable pour un long voyage, puis, quelques minutes plus tard, devenir une voiture extrêmement efficace sur des routes sinueuses. À cet égard, la version Performance a beaucoup plus de sens que ce que pourraient le suggérer ses chiffres de puissance.

Le compromis se situe dans l’espace de chargement. Le coffre offre à peine 365 litres, une capacité plus typique d’un modèle du segment B que d’une voiture de ces dimensions, bien qu’on puisse atteindre 1 128 litres en rabattant les sièges. S’y ajoutent 62 litres supplémentaires sous le capot avant. En d’autres termes, le Polestar 5 est bien plus adapté au transport de passagers qu’à celui de grandes quantités de bagages.

La batterie a une capacité de 112 kWh et utilise une architecture de 800 volts. Le modèle Dual Motor affiche jusqu’à 678 km selon le cycle WLTP, tandis que le modèle Performance atteint jusqu’à 558 km. La différence est considérable et démontre une fois de plus que un tel niveau de puissance a un prix lorsqu’il s’agit d’efficacité.

La capacité de charge est l’un de ses points forts. Le Polestar 5 peut recevoir jusqu’à 350 kW en courant continu et atteint de 10 % à 80 % d’autonomie en environ 22 minutes, selon les données de Polestar. En courant alternatif, il supporte jusqu’à 11 kW et nécessite environ 11 heures pour passer de 0 % à 100 % d’autonomie.

En ce qui concerne les prix, en Espagne, le configurateur officiel de Polestar fixe le prix du Polestar 5 Dual motor à 121.900 euros, tandis que le Polestar 5 Performance coûte 145.300 euros. Il s’agit de chiffres très élevés, mais il faut aussi noter que nous avons affaire à une voiture qui évolue dans une catégorie où Porsche, Lotus et Audi ne proposent pas non plus de alternatives économiques, leurs prix étant généralement encore plus élevés.

Ce qui est intéressant, c’est que le Polestar 5 ne semble pas particulièrement cher par rapport à ses concurrents directs lorsqu’on compare l’équipement, la puissance et la technologie. Le problème, c’est qu’il s’agit quand même d’une somme énorme pour une berline électrique de plus de cinq mètres dont le coffre n’est pas vraiment réputé pour sa capacité.

Néanmoins, la conclusion du test est assez claire. Le Polestar 5 fait partie de ces voitures qui parviennent à justifier leur existence, même si, en théorie, il semble difficile de trouver une place pour elles. Il dispose de performances exagérées, d’un design original, d’un intérieur très soigné et d’une châssis capable de réaliser des choses auxquelles on ne s’attendrait pas d’une voiture de ses dimensions.

Si l’on doit choisir, le Performance est le plus spécial grâce aux MagneRide, mais le Dual Motor semble être l’achat judicieux. Avec 748 chevaux, 678 km selon le cycle WLTP et un prix inférieur de 23 400 euros, il offre pratiquement tout ce qui rend le Polestar 5 intéressant, sans pousser à l’extrême le concept de grand tourisme électrique.

Un modèle conçu pour ceux qui souhaitent une voiture différente, qui attire l’attention et est difficile à oublier. Un design très agressif et futuriste, qui s’écarte du schéma habituel de ce segment.