Le frein du Maextro V800 se casse trois fois, ce qui augmente les inquiétudes concernant la qualité de certaines marques chinoises.

Le Maextro V800, un monospace luxueux de sept places développé par Huawei et JAC, est devenu le centre d’une polémique qui affecte directement l’un des aspects les plus importants de tout véhicule : la sécurité. Le problème a éclaté après qu’un média chinois ait détecté une défaillance structurelle lors de plusieurs essais de freinage d’urgence.

Cet incident a contraint la marque à se prononcer et à annoncer des modifications dans la conception d’un composant essentiel. L’affaire soulève également des questions concernant les contrôles de qualité et la validation des nouveaux modèles, en particulier sur un marché chinois où la concurrence accélère le développement de nouveaux véhicules et raccourcit les délais de lancement.

Les essais, menés par le média spécialisé Dongchedi sur un circuit fermé, consistaient à freiner de 100 km/h jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Chez les trois modèles testés, le support de la pédale de frein s’est brisé, bien que cette panne soit survenue après un nombre différent d’essais. Dans le troisième véhicule, acheté récemment pour l’essai, la pédale s’est même brisée lors du deuxième freinage à fond.

Une défaillance structurelle qui compromet le freinage

Les résultats ont particulièrement attiré l’attention car le problème ne s’est pas limité à une unité spécifique. Le premier Maextro V800 a subi une panne au troisième essai, tandis que le deuxième a échoué au quatrième. Chez le troisième, le support s’est détaché lors de la deuxième manœuvre de freinage d’urgence. La répétition de la même panne sur les trois véhicules indique une possible faute de conception ou un problème lié à la résistance des composants utilisés.

Dongchedi a également clarifié l’un des chiffres qui accompagnaient initialement la polémique. Bien qu’une image de la vidéo semblât montrer une force de 4 589 newtons, le média a expliqué par la suite que cette valeur était un effet visuel dû à la différence entre la fréquence d’image de la caméra et celle de l’écran de l’appareil de mesure. La force maximale réelle enregistrée avant la rupture était de 1 612 newtons, un chiffre inférieur aux 2 000 newtons requis, selon les normes chinoises, pour un essai de résistance de cinq secondes.

L’analyse préliminaire met en évidence plusieurs aspects à améliorer dans la conception de l’ensemble. Le centre du pédalier se trouve à environ 130 millimètres de l’axe de rotation, tandis que la zone du pivot ne dispose que d’une seule couche de renforcement vertical. D’autres modèles utilisant des composants du même fournisseur recourent à deux ou trois couches. De plus, l’inspection des pièces endommagées a révélé des zones soudées soumises à de fortes contraintes, un épaisseur du matériau réduite ainsi que des nervures de renforcement qui pourraient s’avérer insuffisantes.

Les conséquences d’une panne de ce type sont particulièrement graves. Si le pédalier perd sa fonctionnalité, le conducteur peut se retrouver incapable d’actionner le frein à pied de la manière habituelle. Les essais menés par Dongchedi ont montré que, en utilisant la position P de la boîte de vitesses pour tenter d’arrêter le véhicule, la distance de freinage est passée d’environ 38 mètres à près de 140 mètres. Le manuel du Maextro V800 lui-même met en garde contre le fait que cette fonction d’urgence sert à réduire la vitesse, mais ne remplace pas le système de freinage conventionnel.

Maextro promet de corriger le problème

Après la publication des résultats des tests, Maextro a confirmé qu’elle optimiserait la conception du pédale de frein et offrirait gratuitement une mise à jour aux propriétaires concernés. L’entreprise a également assuré qu’elle réviserait les procédures de validation de la conception, les paramètres d’essai ainsi que les contrôles de qualité de production liés à ces composants.

Cependant, la marque a affirmé que le processus de test du V800 avait satisfait aux exigences fixées par les normes nationales chinoises GB 21670-2025 et GB 7258-2026, ainsi que par la norme sectorielle QC/T 788-2018. Elle a également déclaré qu’aucune rupture de la base du support de pédale n’avait été enregistrée depuis les premières livraisons, malgré son utilisation par les clients.

Cet incident est d’autant plus frappant en raison de la position du véhicule. Le Maextro V800 est vendu en Chine à des prix allant de 766 000 à 1 016 000 yuans (soit de 101 800 à 135 000 euros), ce qui signifie qu’il ne s’agit pas d’un modèle économique pour lequel on pourrait justifier une baisse de qualité des composants. Cette panne soulève des questions sur les contrôles de développement et de fabrication, à un moment où de nombreux constructeurs chinois se font concurrence pour lancer des modèles de plus en plus avancés dans des délais très serrés.

Le problème ne signifie pas non plus que tous les véhicules électriques ou hybrides chinois présentent des défauts similaires, mais il rappelle que la technologie, les écrans et les chiffres de puissance ne suffisent pas à garantir un produit sûr. La résistance des composants mécaniques les plus simples reste essentielle, surtout lorsque une panne peut compromettre la capacité à arrêter un véhicule de près de quatre tonnes.

La réponse de Maextro ainsi que la mise à jour gratuite annoncée constituent un premier pas, mais il sera important de vérifier comment la solution est mise en œuvre et si les modifications affectent toutes les unités déjà entre les mains de leurs propriétaires. Dans un modèle à ce prix, la sécurité doit être démontrée tant dans les spécifications que lors des essais réels.