Le nouveau Xpeng L03 veut conquérir l’Europe, mais il présente un problème qui entrave ses chances.

Présenté par certains comme le nouveau « Tesla killer », le nouvel XPeng L03 arrive en Europe dans l’intention de conquérir ceux qui cherchent une voiture familiale bien équipée, au design moderne et à un prix compétitif. Cependant, la proposition de cette marque chinoise présente quelques faiblesses qu’il convient de prendre en compte avant de le considérer comme une alternative à ses concurrents américains ou chinois.

Cette évaluation a été réalisée par le média français Cardisiac, qui a analysé à la fois les qualités de l’XPeng L03 ainsi que ses limites sur la route et face à ses principaux concurrents. La conclusion est que, bien que le nouveau modèle se distingue par son équipement et par une présentation intérieure très soignée, certains aspects de sa conception ne justifient pas pleinement les attentes suscitées autour de lui.

XPeng a réussi à se faire une place en Europe grâce à une stratégie différente de celle des autres constructeurs chinois. Alors que des marques comme BYD, SAIC ou Chery cherchent à couvrir une large gamme de segments, l’entreprise a choisi de se concentrer sur des voitures électriques haut de gamme, en mettant un accent particulier sur la technologie et la puissance de charge. Elle fait partie des rares entreprises à parvenir pour l’instant, uniquement en Chine, à suivre le rythme de Tesla en matière de conduite autonome, ce qui confère une grande valeur à ses véhicules.

L’un des atouts majeurs de la marque jusqu’à présent a été son architecture électrique à 800 volts, présente dans des modèles tels que l’XPeng G6, le G9 et le P7+. Cette technologie permet d’atteindre des niveaux de puissance inégalés dans le secteur, ainsi que des temps de recharge si courts qu’ils nous obligent à courir aux toilettes. Ce n’est pas le cas du L03.

L’XPeng L03 renonce aux 800 volts pour maîtriser le prix

Le nouveau XPeng L03 rompt avec cette stratégie. Afin d’offrir un prix plus abordable, le constructeur a renoncé à l’architecture de 800 volts, une décision qui signifie abandonner l’un des principaux avantages qui distinguaient jusqu’à présent ses modèles. Le résultat est un SUV qui cherche à concurrencer en termes d’équipement et de rapport qualité-prix, mais qui perd une partie de l’attrait technologique de ses modèles précédents.

Avec ses 4,65 mètres de longueur, le L03 se situe à mi-chemin entre les SUV électriques tels que le Peugeot E-3008, le Renault Scenic et le Volkswagen ID.4, et les modèles de plus grande taille. Son habitacle de style coupé vise à offrir une image sportive, bien que son design ne soit pas particulièrement original. La partie avant rappelle les modèles Polestar, tandis que la silhouette latérale peut évoquer le Porsche Macan Electric, et l’arrière part de certains traits visuels avec le Lotus Eletre.

L’impression générale est celle d’une voiture conçue pour plaire à un large public, mais sans une identité esthétique trop marquée. C’est une formule courante sur le marché actuel, où de nombreux constructeurs recourent à des proportions et des solutions visuelles similaires pour leurs SUV électriques. Le XPeng L03 ne déroge pas à cette tendance, sans pour autant parvenir à se distinguer clairement de ses concurrents.

L’intérieur suit une philosophie déjà répandue dans une grande partie de l’industrie. L’écran central regroupe pratiquement toutes les fonctions, tandis que l’instrumentation numérique située derrière le volant fournit les informations de base nécessaires à la conduite. Le tableau de bord mesure 8,8 pouces et l’écran tactile central atteint 15,6 pouces ; cette combinaison laisse très peu de commandes physiques pour contrôler les différentes fonctions du véhicule.

Malgré cette orientation vers la numérisation, l’habitacle offre une présentation convaincante. Selon les essayeurs, les matériaux, les revêtements ainsi que la possibilité de choisir un revêtement intérieur clair contribuent à créer une sensation de qualité qui rappelle celle des modèles de catégories supérieures. Le résultat est d’autant plus remarquable chez un véhicule qui se veut la porte d’entrée de la gamme XPeng.

L’équipement de série joue également en sa faveur. Le L03 peut disposer de sièges avant électriques, chauffés et ventilés, d’un toit panoramique en verre ainsi que d’une pompe à chaleur, des éléments qui améliorent à la fois le confort et l’efficacité par temps froid. La marque a cherché à éviter que le prix d’accès ne se traduise par un intérieur trop basique, et sur ce point son approche s’avère convaincante.

L’habitabilité est un autre de ses atouts. La grande distance entre axes permet d’offrir un espace suffisant aux passagers des places arrière, une caractéristique importante pour un SUV destiné à un usage familial. Cependant, en Europe, les clients accordent moins d’importance à l’espace des places arrière qu’à celui du coffre. C’est là que le L03 échoue, avec ses à peine 367 litres. Une capacité très modeste pour un véhicule de cette taille, que l’on peut comparer aux 545 litres du Renault Scenic E-Tech, qui est 18 centimètres plus court que le Xpeng.

Le L03 compense partiellement cette limitation grâce à un coffre avant de 89 litres sur les versions à propulsion arrière. Dans la version Performance à traction intégrale, cet espace est réduit à 44 litres. Il s’agit d’une solution utile pour ranger les câbles de recharge ou de petits objets, mais cela ne remédie pas au défaut d’un coffre arrière plus petit que ce à quoi on pourrait s’attendre pour un SUV familial de ces dimensions.

Un autre domaine où XPeng souhaite se démarquer concerne l’électronique. L’entreprise développe son propre processeur Turing et dispose d’une plateforme informatique conçue pour gérer les fonctions du véhicule. Cet aspect est très important, car c’est le processeur Turing qui permettra la conduite autonome de niveau NGA d’XPeng, son système FSD, qui, selon son président, arrivera en Europe en 2027. XPeng affirme que cette capacité de traitement permettra au L03 d’offrir une conduite autonome de niveau 3 dès que la réglementation le permettra sur notre marché.

La mauvaise nouvelle, qui existe toujours, c’est que ce système complet n’est disponible que dans la version la plus chère et la mieux équipée du L03, l’Ultra.

Xpeng L03 : conduite et autonomie

Le comportement routier est un autre aspect qui remet en question les attentes suscitées par le L03. La version Performance, dotée de traction intégrale, offre en théorie des performances supérieures, mais les essaieurs n’ont constaté aucune avantage suffisamment marqué dans sa conduite par rapport à la version à traction arrière. La puissance supplémentaire ne suffit pas à elle seule à en faire une option plus intéressante pour tous les conducteurs, surtout lorsqu’elle s’accompagne également d’un prix plus élevé et d’une autonomie homologuée plus faible.

L’autonomie réelle est un autre aspect important pour évaluer ses possibilités en tant que voiture familiale. Bien que XPeng affirme une autonomie allant jusqu’à 520 kilomètres selon le cycle WLTP, la version Performance n’atteint que environ 440 kilomètres selon ce même cycle. Lors de tests sur autoroute, les évaluateurs ont enregistré une autonomie réelle d’à peine 280 kilomètres, un chiffre qui oblige à planifier les arrêts avec soin lors de longs trajets.

Et voici un autre problème. Alors que la consommation élevée des modèles chinois est courante, ils compensent cela par leur système de charge ultra-rapide. Cependant, le L03 est équipé d’un système de 400 V. Néanmoins, le L03 affiche une courbe de charge très bonne pour sa catégorie, ayant réussi à passer de 10 % à 80 % en 22 minutes lors des essais.

Néanmoins, l’équipement reste l’un des arguments les plus convaincants de ce modèle. La combinaison de sièges ventilés et chauffants, d’une pompe à chaleur, d’un toit panoramique ainsi que d’une électronique avancée permet au L03 de concurrencer des voitures qui, dans certains cas, exigent un investissement plus élevé pour offrir un équipement comparable. Le problème est qu’une bonne liste d’équipements ne compense pas toujours les limites pratiques d’un véhicule, surtout lorsqu’il s’agit d’un SUV conçu pour les voyages en famille.

En France, le XPeng L03 commence à 34 990 euros, un prix qui le place dans une position compétitive au sein du segment des SUV électriques. Cependant, la version Performance testée se situe en haut de gamme, avec un prix de 46 990 euros. À ce niveau, la concurrence est bien plus sévère, il devient donc nécessaire d’évaluer avec soin ce qu’il offre par rapport à d’autres modèles familiaux électriques.

En Espagne, curieusement, la version électrique dotée d’un prolongateur d’autonomie, le L03 PowerX Long Range, n’est pour l’instant disponible que sur Internet, et il s’agit d’un modèle complètement différent.

En conclusion, le XPeng L03 dispose de atouts pour se faire une place sur le marché, notamment grâce à son équipement et à la qualité perçue de son intérieur. Cependant, son comportement routier, le volume du coffre ainsi que l’abandon de l’architecture à 800 volts lui enlèvent certains avantages pour devenir le référent que nous attendions dans son segment.

C’est une voiture intéressante, mais il ne suffit pas d’offrir beaucoup de technologie pour se démarquer dans un segment où il y a de plus en plus d’alternatives bien conçues.