Le nouveau Geely E5 fait un bond en avant considérable : plus de puissance, plus d’autonomie et 800 V

Geely prépare une mise à jour importante pour le Galaxy E5, ce SUV électrique compact déjà disponible en Europe. Cette mise à jour conserve une grande partie du design actuel, mais apporte des changements bien plus profonds au niveau technique, avec un nouveau système de propulsion arrière, une architecture de 800 volts, une charge haute puissance et un système d’assistance à la conduite.

La présentation et le lancement du nouveau modèle en Chine sont prévus pour le 23 septembre prochain, ce qui signifie que certains détails importants concernant sa configuration finale restent encore à découvrir. Cependant, ce que Geely a déjà montré permet d’avoir une idée assez claire de ce que nous allons trouver dans cette évolution de l’un de ses modèles les plus importants.

Au niveau extérieur, le nouveau Geely E5 conserve les lignes générales du modèle actuel, avec un pare-chocs avant entièrement fermé et des groupes optiques étroits. La principale différence réside dans le pare-chocs avant, qui bénéficie d’un design plus raffiné avec de nouveaux éléments décoratifs et une zone inférieure qui renforce son aspect sportif. Les poignées de portes intégrées disparaissent également, remplacées par des poignées classiques, tandis que les pneus adoptent un nouveau design à multiples rayons.

La grande nouveauté visuelle se trouve sur le toit, où apparaît un capteur LiDAR accompagné de nouvelles caméras situées sur les ailes avant et dans la zone supérieure arrière. Ce dispositif indique l’intégration du système d’assistance à la conduite H5 de Geely. À l’arrière, le panneau horizontal qui parcourt la portière est conservé, mais le nom de Geely apparaît désormais en dessous de cet élément.

L’augmentation des dimensions extérieures est faible mais perceptible. Le nouveau E5 mesure 4,64 mètres de long, 1,92 mètres de large et 1,67 mètres de haut, tandis que l’empattement atteint 2.750 mm. Par rapport au modèle actuel, sa longueur et sa largeur augmentent particulièrement, bien qu’il conserve des proportions très similaires. Il y a également une importante nouveauté pratique : la nouvelle configuration mécanique permet l’installation d’un coffre avant, ce dont le E5 actuel était dépourvu.

Au niveau intérieur, Geely conserve la conception générale du E5 actuel, avec un grand écran central flottant et un tableau de bord numérique. Le volant adopte un design à trois rayons, et la console centrale dispose d’une nouvelle commande rotative au fini cristallin. Un système de projection d’informations sur le pare-brise est également intégré, ainsi que du chargement sans fil pour le téléphone et un système audio FLYME SOUND sur les versions supérieures.

Mais c’est sous la carrosserie que l’on trouve le changement le plus important. Le nouveau Geely E5 abandonne le moteur avant de 160 kW du modèle actuel pour adopter un seul moteur électrique arrière de 245 kW, soit environ 333 chevaux. Il s’agit d’une augmentation de 85 kW par rapport à l’E5 que nous connaissons déjà en Europe, et de plus, le passage d’une traction avant à une traction arrière représente une modification considérable de son approche dynamique.

Le système électrique connaît également un bond important. Le nouveau E5 est conçu autour d’une architecture de 800 volts, intègre le système de propulsion intelligent à 16 éléments de Geely et débute l’utilisation de la nouvelle génération de batteries ShenDun de type Blade.

Les capacités finales de la batterie ainsi que les valeurs d’homologation du véhicule en Europe ne sont pas encore confirmées pour toutes les versions. En Chine, des données de 61,52 et 70,01 kWh ont été publiées, correspondant à des autonomies de 550 et 635 kilomètres selon le cycle CLTC. En se basant sur la conversion habituelle de ce cycle, on pourrait parler d’environ 478 et 552 kilomètres selon le cycle WLTP, bien que ces chiffres restent provisoires en attendant l’homologation européenne.

En ce qui concerne la recharge, c’est justement l’un des aspects où le nouveau E5 peut faire une différence significative par rapport au modèle déjà vendu en Europe. La combinaison de 800 V, d’une batterie de nouvelle génération et d’un taux de charge allant jusqu’à 6C permet des temps de chargement très réduits, bien que la courbe de charge ne soit pas encore confirmée. Certaines informations provenant de Chine indiquent qu’il pourrait recharger plus de 80 % de la batterie en environ dix minutes dans des conditions adéquates, mais il faudra attendre les données officielles et les premiers tests réels.

Ici se pose une question particulièrement intéressante pour l’Europe. Le Geely E5 est déjà en vente en Espagne, où son prix commence à 37 490 euros pour la version Pro et atteint 41 990 euros pour l’édition Max+. Ces prix ne prennent pas en compte les aides ni les promotions. La gamme espagnole dispose de 218 chevaux, de batteries de 60,2 et 68,4 kWh, ainsi que d’une autonomie allant jusqu’à 475 kilomètres selon le WLTP.

Si Geely maintient une stratégie de prix similaire, le nouveau E5 pourrait se situer en Espagne dans une fourchette d’environ 38 000 à 43 000 euros, avant les promotions et éventuelles aides. Il s’agit d’une estimation et non d’un prix officiel, mais elle permet de se faire une idée de son positionnement par rapport à l’E5 actuel. La combinaison de 245 kW, de propulsion arrière, de 800 V et de LiDAR représenterait un bond considérable sans avoir à s’éloigner trop des prix déjà en vigueur pour ce modèle sur notre marché.

Le 23 septembre, nous saurons enfin quel sera le prix ainsi que les autres spécifications définitives. Ce qui est certain, c’est que Geely ne s’est pas contenté d’un simple rafraîchissement pour le E5 : il a profité de cette mise à jour pour remplacer une grande partie de la technologie intégrée sous son châssis.